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传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版

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  [爱卡汽车 试驾原创]

  宝骏品牌的扎实耐用,高性价比在国内有口皆碑。而旗下的宝骏360则是一款极富代表性的MPV车型,轴距达到2750mm,起售价却仅6万不到。这款车最大的特点就是2+2+2的布局,很符合当下二胎家庭的刚需。但是一直以来360却只有MT和AMT可选,没有真正意义上的自动挡车型一直是它的软肋。不过如今这个问题解决了,我们今天来试驾的就是一款装配了CVT变速箱的车型。

传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版

  动力方面宝骏360CVT版本还将搭载原来的1.5L自然吸气发动机。最大功率82kW/5800rpm,峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。这台发动机代号为L2B,广泛搭载在五菱雪佛兰、别克、宝骏的小排量车型上,而宝骏360上搭载的则是在老款L2B基础上升级而来的P-TEC系列。采用了铸铁缸体和DVVT技术,优点是稳定、成熟、故障率低,即使坏了,修起来也很便宜。

传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版动力方面宝骏360CVT版本还将搭载原来的1.5L自然吸气发动机。最大功率82kW/5800rpm,峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。

传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版模拟8速CVT变速器——宝骏360CVT版所搭载的8速CVT无级变速箱,由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发。变速器速比范围高达7.0(速比2.08-14.5)。

  这台CVT变速箱是上汽集团与荷兰博世工厂联合研发的产品,代号CTF25。但正如一辆自主研发车辆会在全球有许多供应商一样,这台变速箱有来自博世的新型钢带,关键零部还有法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等等品牌,产品上市以前经过高原、极寒、高热等地,超过1230000km的测试。

传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版这台发动机很温和,大部分情况下都是一副不紧不慢的样子。搭配起CVT变速箱,它的动力输出会更线性棉柔一些,不会有突然的爆发点,能很好的满足日常的舒适通勤代步,结合价位以及车型定位,这样的动力表现属于可接受的范围内。

传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版操控不是360的强项,这一点我在试驾前就已经有这样的意识,所以开起来就是普通家用车的开法。但360的方向盘指向性显然要比我想的要好一些,路感反馈清晰,还是有一定的驾驶乐趣。

传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版皮革包裹的方向盘手感偏硬,搭载了EPS电动助力随速转向系统,转向手感轻盈,转向反馈也很准确。

传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版宝骏360CVT版本增加了定速巡航系统,配置进一步升级了。

传动系统升级 试驾全新宝骏360 CVT版底盘调教是舒适取向,坑洼及减速带都不会让你觉得不舒服。当然你最好不要致敬前辈五菱宏光S,尝试太过于激烈的驾驶,它的侧向支撑性会让你感觉不舒适。

  CVT变速箱的升级,让宝骏360有了更好的平顺性和舒适度,同时消费者也有了更多选择的空间,毕竟如今在城市里开车,真的越来越少的人喜欢使用手动挡了。

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本地参考价:6.38-8.08万 级别:MPV 保修:3年或6万公里 生产方式:合资自主

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