动力方面,斯柯达速派(参数|询价)搭载代号EA888的2.0T低功率版发动机,最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320Nm/1500-4000rom,凯美瑞(参数|询价)搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率154kW(209Ps)/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm。由于自然吸气发动机的动力特性,凯美瑞2.5L发动机的最大功率高于速派2.0T发动机,但最大扭矩又比较低,且2.5L发动机最大功率和最大扭矩的输出转速较高,输出平台较窄,所以理论上,在城市驾驶中,1500rpm便能输出最大扭矩的速派更占优势,至于具体驾驶表现会在后文详述。传动系统方面,速派匹配的是7DCT变速箱,凯美瑞匹配的是8AT变速箱。
斯柯达速派和丰田凯美瑞搭载的动力系统截然不然,这也导致两车的驾驶表现大相径庭。速派的动力系统相信大家已经非常熟悉了, 2.0T+7DSG的组合被称为黄金动力组合,几乎出现在了大众和斯柯达的所有中高端车型上,而他们的表现大家也有目共睹。经过数代的更新与升级,这套动力总成已经非常成熟,相互之间配合默契,无论动力输出、平顺性还是燃油经济性都表现良好。
丰田凯美瑞采用2.5L自然吸气发动机匹配爱信8AT变速箱,这套组合可以说非常稳妥,确保车辆有着均衡、平顺的表现。发动机的动力属于2.5L自然吸气发动机的主流表现,最大的特点便是平顺,动力输出非常线性,整个加速过程不会有明显的动力爆发。8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都让人挑不出毛病,对于驾驶员意图的理解也足够准确,但变速箱的换挡速度有些慢,并且在深踩油门需要连续降挡时不够果断。切换到运动模式,发动机虽然维持更高转速,动力响应更好,但依然很难感受到推背感,加上变速箱换挡较慢,激烈驾驶时会有力不从心的感觉。
速派的2.0L涡轮增压发动机很好的解决了低扭不足的问题,1500rpm便能输出320Nm的最大扭矩, 这就让它在城市驾驶中的加速和超车动作更加得心应手,深踩油门,推背感如期而至。发动机动力响应很迅速,整体平顺性也表现的很好,如果单纯考量线性程度,那它当然不如自然吸气发动机,但在日常驾驶中,发动机并没有因为涡轮的加入而出现任何突兀的动力爆发,你也完全不用花心思去控制自己的右脚,整体驾驶感非常轻快。DSG变速箱的换挡速度明显更快,日常驾驶中,出色的动力衔接能让你获得更加顺畅的加速体验。变速箱与发动机匹配非常默契,即便在低档位之间切换,顿挫也被抑制的很好。在S挡驾驶时,发动机将维持更低挡位以求更好的动力响应与动力输出,降挡也更加果断。
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