试驾一汽奔腾T99 旗舰该有的老大哥气质

一汽奔腾T99搭载一台代号CA4GC20TD-32的2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩340Nm，发动机符合国Ⅵ（b）标准。其他发动机相关数据暂未公布。

与发动机匹配的是来自盛瑞的8挡手自一体变速箱。

底盘方面，一汽奔腾T99采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

起步阶段，一汽奔腾T99的动力输出很轻柔，发动机转速在2000rpm时会有小幅度的动力爆发，但涡轮介入的过程并不突兀。整个加速过程表现的很稳健，并不会给人带来明显的推进感。

变速箱的表现中规中矩，换挡逻辑和平顺性都还不错，换挡速度也没什么大毛病。只是在深踩油门需要变速箱连续降挡时不够果断，迟疑的时间可能导致错失超车时机。

我们本次试驾路线的平均海拔在3000m左右，并不算太高，但发动机的动力似乎被限制住了，除去变速箱降挡不够果断，发动机爆发力不足也成为驾驶员低速超车时缺少信心的原因。

一汽奔腾T99悬挂初段的调校很坚韧，为驾驶员保留了相当丰富的路感，在快速通过路面接缝或较大沟坎时，悬挂的处理相当干净，没有多余的晃动。在车辆快速并线时，悬挂也能提供有效的支撑力。

而在通过连续坑洼或路面起伏时，悬挂又展现出了不错的舒适性，能对颠簸进行有效过滤，尽可能保证车内乘客的平稳。悬挂的整体表现值得肯定，如果对路面细小颠簸的过滤能更加彻底，体验会更上一层。

一汽奔腾T99方向盘的转向力度很轻，适合包括女性在内的大部分驾驶者。方向盘存在一定虚位，指向性自然也还有提升空间，但整体而言属于大部分较大尺寸SUV都会选择的舒适取向调校。

静谧性方面，发动机在2500rpm以上爆发动力时会有一定的噪音，但正常行驶时表现不错，胎噪也在可接受范围内，但不知道是不是试装车的原因，车辆在110km/h行驶时，车门处会有一定风噪。

　　编辑点评：

　　虽然关于外观造型应该是各花入各眼，但作为一辆旗舰级SUV，气场几乎是一个必要的衡量指标。一汽奔腾自换标之后，设计就有了明显的提升，而这次的T99在视觉感官上又完全区别于之前的T33和T77，直接将气场拉满，霸气的外观在中国品牌车型中独树一帜。内饰设计也兼顾档次与科技感，各种黑科技让人眼前一亮，虽然因为试装车的原因，有些系统还待完善。驾驶感受方面，虽然一汽奔腾T99和第一梯队仍有差距，但综合其15.99-19.99万元的预售价，这样的表现也已经足够让人满意，动力柔和、换挡平顺，底盘质感也不错，如果后期能提高发动机的爆发力，那么它的竞争力会更上一层。

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