试驾北汽新能源EU7 能否挑起新品牌大梁

　　动力方面EU7搭载了一台最大功率 160kW（218Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机 ，从纸面参数上来看性能还是不错的。但纸上得来终觉浅，我们通过试驾体验为您带来真实的试驾感受。

EU7搭载了一台最大功率 160kW（218Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机 ，并且还搭载了最新的EMD 3.0 Pro电控系统，进一步缩减了核心零部件的体积。

电池方面采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh。工信部数据显示，该车的综合工况续航里程达到了451km，官方宣称其等速续航最高可达550km。

　　新车还支持V2L、V2V功能，简单说就是支持反向充电，不仅可以为野外的用电设备供电，也可以为其他的纯电动汽车供电。你可以在需要的时候吧EU7当做是一个超大号的充电宝。

新车与其他纯电动产品一样，动力响应非常迅速，加速时推背感很强。但是加速踏板调校有些迟缓，并不会在轻点加速时就窜出去，整体的动力输出还是非常流畅的。

在运动模式下，加速踏板响应就灵敏得多，动力的输出也更加凶猛。

动能回收方面的调校与之前的车型类似，2挡和3挡能明显感受到拖拽感，但1挡就几乎没什么感觉了。

在高速工况行驶时，曾经踩出接近40kW的回收功率，可见回收效率还是不错的。并且在低速蠕行时会自动关闭动能回收功能，避免了拖拽感所带来的不适。

刹车踏板也加速类似，响应都有所迟缓，好在踩了几脚之后可以很快的适应，刹车的力度倒是非常适中。不过方向盘非常轻，对于力气较大的男性司机来说可能感觉手感欠佳，但对于女性司机就非常友好，不过在高速行驶时，方向盘虽轻，但也不会飘。

悬挂方面则采用了前麦弗逊后多连杆的配置，对于舒适性和操控性上的表现还是不错的，但在例如减速带这类路面时，还是感觉有些偏硬，但在变道时就能很好地感受到支撑感。

　　编辑点评：目前来看，北汽新能源的市场已经打开，在推动品牌向上的过程中，也的确是时候推出一款EU7来拔高定位。换上全新的“BEIJING”品牌LOGO之后的北汽新能源EU7展现出了出色的产品力，结合其451km的NEDC续航来看，补贴后15.99-17.99万元的售价在市场中还是有不小的优势。

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