场地体验长安CS75 PLUS “岂止于大”

　　4.自动泊车

长安CS75 PLUS搭载智能化辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、全速域自动刹车、全速域并线辅助等。而被称为APA5.0的自动泊车辅助系统是此次场地体验活动的重点展示项目之一。

APA5.0融合超声波雷达和高清摄像头，可识别平行/垂直/斜列车位（包括划线和障碍物车位），能覆盖95%以上停车场景。在有清晰引导线的停车区域里，长安CS75 PLUS可在20m内自动搜索车位并完成泊车，能泊入的最小车位为车辆长/宽+0.71m。

APA5.0可以通过实体钥匙和手机APP进行控制，前者在完成泊车后不会熄火，而后者则会熄火并升窗，工程师表示这种差异是考虑到用户使用场景的不同而特意设计的。

除此之外，APA5.0还具备目标识别功能，在泊车过程中能够不停识别周边环境运动的人/车/障碍物，紧急情况下可自动刹车，避免剐蹭。同时到场的还有一款主打智能化驾驶的纯电动车，但它无法识别突然被放置在车后的假人，而长安CS75 PLUS则会稳稳停下。

　　5.颠簸路

颠簸路包含波浪路、粗粒铺装砂石路、减速带路等多种典型路面特征，是评估车辆底盘和NVH的绝佳场景。在保持时速50km/h行经坑洼较小的路面时，车内并没有明显的跳动感，但当通过较高的减速带时，减震器处理的效率还可以进一步提高。此外，长安CS75 PLUS在颠簸路的NVH表现尚可，车内的噪音不会太恼人。

　　6.高速环路

高速环路总长约5430m ，共有四条车道，用于车辆高速性能测试、轮胎耐磨性试验、直线稳定性试验、挂挡滑行测试、动力经济性试验、最高车速测试、等速油耗测试（100km/h以上)、噪声评价等。

由于离心角度、抓地力等原因，最高车速只能在最外侧、也就是坡度最倾斜的车道上达到。长安工作人员在最外侧车道将这辆长安CS75 PLUS开到了227km/h——是目前长安家族里最快的。此时，车内的噪音依然没有大到影响乘客正常交流的程度。

在弯道处设置倾角是为了利用路面的反作用力来平衡汽车沿曲线行驶时的离心力，使车轮不受或少受侧向力。因此在高速环路上行驶时，驾驶者几乎不用控制方向盘，车上所有乘客都被牢牢地“钉”在了座位上，正视迎面而来的“墙”。

　　编辑点评：“岂止于大”，这是苹果当年的一句广告语，也是我对长安CS75 PLUS的印象。它拥有优异的加速/刹车成绩、不错的操控体验、良好的乘坐感受以及先进的智能化配置，同时其售价并未突破原先CS75的水平，竞争力进一步提高。从9月5日到昨天（10月18日），长安CS75 PLUS的订单量已经突破了30000，看，卖得好是有道理的。

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