试驾江淮嘉悦A5 不只有大众质量标准！

　　嘉悦A5全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm，满足国六b排放标准，与之匹配的为6MT或CVT变速箱，试驾车型为CVT版本。悬挂方面，采用麦弗逊式独立悬挂+E型多连杆式独立悬挂的组合。

　　这款1.5T发动机的数据并不算突出，但考虑到嘉悦A5的整备质量只有1440kg，所以你完全不用为动力表现担心。起步时，发动机不错的低扭配合跟脚的油门踏板，能带来轻松顺畅的加速体验。

得益于低惯量涡轮增压器，嘉悦A5在起步时并不会让你感受到明显的动力迟滞。把转速拉高到2500rpm以上能获得较为持续的加速感，发动机的轰鸣声也会愈发明显。

　　来自邦奇的CVT无级变速箱无需多言，一切以平顺为出发点。日常行驶时，发动机转速基本保持在1500rpm左右，保证了燃油经济性。不过，对于心急的朋友来说，它在你深踩油门期望“降挡”的时候可能会慢半拍。

CVT变速箱和发动机配合默契，在起步及加减速过程中的动作都非常温柔，平顺性表现可圈可点，手动模式也能带来一定的驾驶乐趣。与DCT相比，这台变速箱在急需动力时的“降挡”速度相对比较“佛系”。

　　嘉悦A5的底盘由麦格纳专家负责调校，大众同款麦弗逊式独立悬挂+E型多连杆式独立悬挂在应对路面颠簸时显得非常从容，悬挂回弹迅速，少有多余跳动，展现出较好的质感。

嘉悦A5的底盘调校真的能让人感受到一定的“德味”，通过颠簸路段时能够感受到悬挂富有韧性，在过滤起伏之余还能提供一些整体感，不会过于松散。同时在高速过弯时，车辆能保持良好的姿态，有助于增强驾驶者的信心。

　　新车提供舒适、标准、运动三种转向助力模式，车速低于70km/h时可以在中控大屏上自由选择，满足了不同行车状况以及驾驶者的实际需求。

三种转向助力模式中我个人更喜欢舒适模式，其轻盈的手感、均匀的阻尼以及适中的回馈力度都更适合家用，也更符合动力总成的标定。运动模式下，转向助力减小，回馈力度增大，推荐给喜欢沉稳感的驾驶者。

　　在低速状态下，嘉悦A5的车内没有明显的噪音源，风噪、胎噪都抑制得相当出色。而车速迅速攀升时，从发动机舱以及A柱附近传来的声响稍有些明显。

NVH方面，嘉悦A5达到了同级主流水平，低速行驶时车内相当安静，可以听出厂家在风噪和胎噪的声源控制方面花了心思。

　　编辑点评：作为江淮乘用车的“押宝之作”，嘉悦A5全面应用大众VDA质量标准，但是它不甘心止步于此。除却时尚的外观和精致的内饰，嘉悦A5还拥有包括竖向中控大屏等在内的丰富配置，让消费者感受到满满诚意。在中国品牌相对薄弱的驾驶方面，嘉悦A5从动力总成到悬挂调校都向合资品牌看齐，带来不错的体验。据悉，新车将于11月20日正式上市，如果最终售价合理，我相信它能成为一款现象级产品。

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