[爱卡汽车 国内试驾 原创]
说起最运动的豪华中型车，宝马3系当仁不让成为了多年对手们膜拜的标杆。但随着它新一代车型的全面舒适化，这个级别的运动型选手就更显的弥足珍贵，捷豹XEL是时候挺身而出了！这次，我们来到苏州体验中期改款的捷豹XEL，看看它除了外观内饰的变化外，是否能成为同级别轿车的“运动担当”?!
捷豹的创始人威廉·里昂斯说过：“捷豹的每辆汽车都要以诱人的设计、卓越的性能和精湛的工艺著称。”所以，你很难找出一辆公认为丑的捷豹车型，平均颜值是捷豹的下限，而上限更可以俯瞰对手们，独领风骚，比如曾经获得“最美汽车”称号的捷豹E-TYPE。
一、外观解析
一直以来，捷豹的外观设计一直是其最大的产品力之一。所以，首先我们来看看外观有哪些改变。
新款的捷豹XEL采用了类似于奔驰的两种外观风格策略，一种是更时尚，而另外则一种更为运动。
运动型的前脸造型更为凶悍，保险杠采用了飞机的设计元素来凸显其丰富的层次感。
中期改款的车型在灯组造型也有改变，新车的灯组长了，仿佛开了眼角，更为犀利，更有攻击性，内部灯源则是全LED形式。新车配有流水式转向灯，点亮时更富有科技感。
新车的尺寸并没有公布，但因为这只是中期改款车型，预计新车的外观尺寸基本和老款一致。
新车的轮圈尺寸更大了，运动版本车型的轮圈已经达到了19英寸，轮胎尺寸为：前225/40 R19 后255/35 R19。轮圈的视觉效果极佳，尤其是车辆走动起来的时候。
来到尾部，XEL配有鸭尾设计，并且新车在尾部保险杠造型上有所改变，配合双边单出排气，尾部造型相比之前更为饱满。
而另一种风格外观的尾部保险杠造型则保守许多，更凸显时尚、豪华。
全车依然使用了75%以上的铝合金制造，白车身基本上使用了铝合金成形。在保证强度满足情况下，让整备重量更轻，这样的车身技术，在今天也是业界领先水平。
因为它是中期改款车型，所有底盘悬挂方面都没有变化，捷豹XEL的采用了前双横臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂。不同于很多多连杆悬挂的“细杆”，捷豹XEL的控制臂要厚实的多，这让悬挂的刚性非常高，让底盘滤震感受更为紧实、精密。
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作者：刘征 
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