阿尔法·罗密欧品牌日体验 科技配置提升

　　动力部分，我的Giulia 200彻底绝版，和我一样囊中羞涩的人可能离挚爱又远了一步。2020款的Giulia和Stelvio维持了2019款的动力配置，依然只提供2.0T高功率发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩400Nm/2250rpm，传动系统依然采用采埃孚8AT变速箱。

2020款的Giulia和Stelvio维持了2019款的动力配置，依然只提供2.0T高功率发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩400Nm/2250rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的依然是8AT变速箱。杠杆后方的绿、白、红配色来自意大利国旗，看起来很有高级感，另外，我是不是已经说过皮质包裹的挡杆了。

悬挂方面，Giulia和Stelvio的底盘结构完全相同，采用前双叉臂式独立悬挂，后4.5连杆独立悬挂。这套名为ALFA LINK的悬挂系统采用全铝材质。

　　2020款阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio的动力系统与老款保持一致，底盘调教也完全相同，我的确曾用自己的车下过赛道，可280Ps车型的赛道体验还是头一回。但可惜这只是一次品牌日活动而非赛道体验活动，所以我们只能在天津V1赛道上体验一圈，有些不尽兴，不过在我的在三请求下，我还是开着Giulia和Stelvio各跑了一圈。

将dna驾驶模式的旋钮切换到D挡运动模式，车辆的油门调校非常灵敏，动力输出够快、够直接，刚驶入大直道你就可以直接放飞自我，加速到160km/h。刹车初段的力量释放稍显突兀，日常驾驶我需要很小心的控制，但在赛道上，饱满而充满力量的刹车非常可控，我上车前已经有多家媒体完成体验，但刹车没有丝毫热衰减。

8速手自一体变速箱降挡积极，换挡速度够快，并且已经非常聪明，对于大部分驾驶者来说，自动挡已经能够完成赛道驾驶。但如果你有更高的追求或者驾驶技术过硬，也可以通过换挡拨片完成手动换挡，固定在转向柱上的巨大拨片不会随方向转动，并且响应极快，绝对是激烈驾驶的利器，清脆的手感让人爱不释手。我一定要加装一对。

我通常形容Giulia的转向是比贼更贼一点，它确实非常灵敏，指向很精准。当你想要转向时，手其实会在大脑下达指令前就下意识小幅转动，而此时，Giulia就已经开始动作，响应之快甚至有一种车的反应已经超过人的错觉。但其实在日常驾驶中，方向盘会很好的保持在中间位置，回正力很舒服，不会给驾驶员带来任何多余的烦恼。

减重是现在大多数车企的追求，阿尔法·罗密欧也不例外，但很少有车能像Giulia这样，不止数据轻，驾驶起来的感觉也很轻。50：50的重量分配让它开起来非常灵活，灵敏的转向让车头直接扎入弯心，全铝悬挂刚性十足，不能说后轮灵敏的跟随前轮，而是整辆车是一个完整的个体，爽快、利落无比的入弯过程显示出她卓越的运动基因。

Stelvio的底盘结构与Giulia完全相同，这个同级绝无仅有的设计赋予了这辆SUV极高的驾驶乐趣。纵然重心更高，悬挂更软，导致Stelvio在弯前需要把速度压得更低，但灵活的底盘不会骗人，迅速的动态响应与灵巧的重心转移让她成为了那辆最有乐趣的SUV车型。

而Stelvio与Giulia最大的不同在于她是四驱车型，虽然没有复杂的电子系统，没有花哨的噱头，但有这套四驱系统的帮助，底盘才能发挥的如此出色。

　　除了简单的赛道体验外，活动日现场还设置有一个金卡纳小型赛道。

280Ps的动力堪称同级最强，它能为你带来突如其来的推背感。Brembo代工的前四后二卡钳则是你敢于全油门加速的底气。

虽然Stelvio的底盘结构和Giulia完全相同，但更高的离地间隙以及更柔软的悬挂让车辆在起步阶段“抬头”很明显，前悬挂被大幅度拉伸。

在极限的绕桩与麋鹿测试中，两车的差距会显得更加明显，Giulia 的悬挂能为其提供非常好的支撑力，底盘响应速度极快，连续的重心转移也毫不拖泥带水。只是车辆依然不允许后轮大幅度滑动。

Stelvio底盘的响应速度同样很快，但更舒适的悬挂在极限状态下会出现更大幅度的拉伸与压缩，电子系统的介入也就更加频繁、直接，它能很好的保证安全，却也减少了一些乐趣。

　　编辑点评：

　　其实2020款Giulia和Stelvio在动力、驾驶方面的表现与老款完全一致，犀利、灵敏的驾控体验让人爱不释手，当你握住方向盘，踩下油门的那一刻，你就从驾驶者变成了赛车手，每一天，在每一条路上都犹如赛道，但请一定注意道路交通安全，相信你会和我一样时刻双手握住方向盘，保持兴奋与喜悦。而新车最大的变化是改掉了曾经的那些缺点，她的内饰更精致、高级感更强、配置更丰富、使用更便利，这些变化切实解决了车主的所有抱怨，我会羡慕每一个开着2020款Giulia和Stelvio的人。

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