你上你也行 第二届中国消费者驾评活动

　　直线行驶能力和操控性评价：

这两块的评价也是纯主观判断，所以可以看到车辆上没有挂载任何设备和仪器。首先进行的是直线行驶，主要评判的是车辆加速时方向是否跑偏、高速稳定性如何、变速箱工作逻辑，制动是否有信心、刹车力度是否容易控制、刹车时车辆是否存在跑偏现象。

我首先体验的是斯柯达柯迪亚克，直线行驶中，发动机输出及时、有力，变速箱换挡速度很快，运动模式下，变速箱转速保持时间控制的也不错，再加速时有很好的响应性。制动方面，刹车踏板力度适中，自由行程也不算多，刹车过程中车身姿态良好，但是全力制动时，刹车踏板有一点点弹脚。

蒙迪欧在直线加速中第一个呈现出的特点便是：扭矩转向，这在横置前驱的车型中是比较常见的现象，但是相比之下，蒙迪欧的扭矩转向情况有些许严重，会有抢方向的状况出现，但车很快会自行化解这一现象。

　　其它方面的表现，蒙迪欧这台2.0T发动机的动力储备还是比较出色的，高转速下声浪也足够悦耳，虽然匹配了6挡手自一体变速箱档位上有点少，但实际体验下来还是很出色的，换挡平顺性、换挡速度都可以令人满意。刹车时，车身姿态良好，车辆可以保持良好的行驶轨迹。

本田INSPIRE锐·混动在直线测试中给了我很大的惊喜，直线稳定性非常非常好，全力加速手中的方向盘异常稳健，给驾驶者的信心非常充足。我想这和本田这套的混合动力系统也不无关系，起步时为大功率驱动电机驱动车辆，由于结构优势，电机的扭矩输出更为细腻、好控制，所以动力呈现出了非常出色的平顺性。

　　并且没有了传统的变速箱结构，而是E-CVT无级变速，没有任何可感知的换挡动作，单纯的就是一马平川的线性加速，如果不是发动机接入后的声浪，那整体给驾驶者的体感还真挺像一台纯电动车的。直道的距离很长，体验过所有车型之后，即便是不通过仪器，也能感受到，这台本田INSPIRE锐混动过了110km/h的再加速能力会比较弱，比2.0T版本的蒙迪欧和帕萨特动力储备稍弱一些。

帕萨特在动力输出这一块整体的特点和斯柯达柯迪亚克是比较相似的，毕竟都是同属于大众集团下的兄弟品牌，都为MQB平台的产物。但帕萨特作为轿车，重心更低，行驶时的贴地感还是要更好的一些的，制动时的姿态也更为优雅一些。

作为我评价的五款车中唯一的豪华品牌，我对这台沃尔沃XC60的期待也是比较高的。油门到底起步，变速箱立刻进入了紧绷的状态，发动机转速爬升很快，动力储备很不错，全力加速下，方向盘也很稳健。

　　全力制动时整车姿态比较平稳，点头现象并不严重，刹车力度也很容易控制，踏板行程、力度都比较适中，对大部分驾乘者都比较友好。

　　操控性体验：

　　场地主要由U形弯、S弯、环形跑道、麋鹿测试、蛇形绕桩构成，项目比较丰富，通过主观评价，可以较为全面的去判断一台车的操控性能和紧急状态下的避险能力。

在曾经，SUV车型几乎都不擅长道路操控性，因为重心过高，但现在随着技术的不断发展，尤其是车身稳定系统的发展，SUV车型的道路操控性稳定性都日益出色。斯柯达柯迪亚克和沃尔沃XC60这两台城市SUV，这这项测试中，就给我留下了不错的印象。

面对U形弯、蛇形绕桩包括麋鹿测试，科迪亚克的极限都不低，而且车身给驾驶者的信心也非常充足。沃尔沃XC60则更不用担心了，虽然比斯柯达柯迪亚克高了一个级别，但在弯道中的灵活性一点也不差，出色的动力储备加之线性的输出，在众多科目中，表现都比较出色。

在操控科目体验中，蒙迪欧的扭矩转向还是会带来一些困扰，让出弯动作变得不是很流畅，不过抛开动力问题，福特的底盘调校还是非常出色的，环形跑道中速度可以冲到50km/h以上，车身依然可以保持良好的循迹性，虽然你能感受到有个长长的尾巴，但这个尾巴还是很听话的。

德系车在消费者印象中都是比较硬朗的形象，但其实稍做一些激烈的操作，底子还是有柔软的一面。在麋鹿测试中，车身姿态稍稍有一些狼狈，但在ESP的帮助之下，行驶轨迹还是很有保证的。

本田INSPIRE锐·混动出弯时的动作更为干脆利索，毕竟有大功率驱动电机，扭矩随叫随有，而且电机的扭矩控制可以做的更为精确，所以这几台车之中，INSPIRE锐·混动操控表现中是最为淡定的一个。

　　编辑总结：

　　这场活动地点位于中国汽研内部，是一块非常专业的场地，并且有着专业的陪驾工程师，不仅仅可以体验车辆的全方位性能，也能收获不少知识，无论是对于我这种汽车媒体从业者，还是对于来参加驾评的消费者，都很有帮助。而一天能对五款车，进行这样全方位、专业的深度体验，也是一次非常难得的经历。并且之后，爱卡汽车将会吸纳一部分中国汽研的评价方法和评价标准，日后把更为专业、客观的评测内容呈现给大家。

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