测全新RAV4荣放双擎 从未拥有过的野性

　　基于TNGA架构GA-K平台打造的全新RAV4荣放双擎版，搭载A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸气发动机，其不仅能够实现41%的超高热效率，还通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术。此外，这套THS-II混合动力系统还搭载了双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱。

　　其中发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩为221Nm/3600-5200rpm；电动机总功率为128kW，总扭矩为323Nm。整套双擎系统最大输出功率163Kw（222Ps）。

　　不过，最值得一提的就是全新RAV4荣放此次搭载的E-FOUR四驱系统，这套四驱系统采用了丰田旗下最新技术，并优化了转弯性能表现。不仅能够大幅提高后轮的扭矩输出，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0-20:80），从而实现了更加精准的电子控制。

　　这套E-FOUR四驱系统的工作逻辑为：

　　当车辆起步时，这套四驱系统会向后轮分配扭矩，从而辅助起步；

　　当车辆处于正常巡航行驶状态时，四驱系统会自动切换至2WD状态，从而降低燃油经济性；

　　当车辆减速时，四驱系统会自动切换至2WD，并通过前部单元组建进行能量回收。

　　当检测到车辆进入湿滑路面时，四驱系统也会自动由2WD切换至4WD，从而保证车辆的平稳行驶。

　　那么如果我们选择双擎，那么我们到底选择了什么？

　　作为最早布局混动技术并量产的丰田，“双擎”的光环足以让人“前仆后继”，它不仅弥补了SUV天生高油耗的劣势，出色的动力响应也满足了不少想要同时追求经济性与加速感这种“矛盾”体验的消费者。因此，驾驶感、平顺性的以及运转品质等动态表现，也就显得尤为重要了。

　　整套动力系统丝毫不不会让人联想到“羸弱”二字，这台2.5L阿特金森发动机在电机的辅助下，行驶加速感的体验上要明显优于汽油版车型，低扭优势也在加速初段也表现得极为彻底，整个动力输出过程饱满且持续。当发动机启动介入时，车辆也并不存在动力衔接问题，此时的运转质感也比预想中要出色。

　　不仅如此，油门踏板的调校也保留了燃油车上的“脚感”，十分易控。而刹车踏板则在末端存在类似“kickdown”的一小段行程，不过它的存在并没有影响制动过程的线性，并且即便深踩刹车踏板，车辆也并不会产生明显的拖拽感，乘坐体验舒适度出色。

　　丰田TNGA架构让全新RAV4荣放先前轻盈的转向手感被厚重感所取代，并且合理的转向比也赋予了车头出色精准性，同时E-FOUR四驱系统的加持，也有助于车辆稳定行驶，即使是驾驶者是位姑娘，长途驾驶时也不会有太大的负担。

　　而舒适性仍然是全新RAV4荣放的主旨，悬挂调校的风格也同样如此，出色滤震性将颠簸感拒之车门外，同时较大的避震器行程也足以应付较大沟坎，并不会让人感觉底盘单薄，行驶质感还是要优于一些竞品车型的。