基于TNGA架构GA-K平台打造的全新RAV4荣放(参数|询价)双擎版,搭载A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸气发动机,其不仅能够实现41%的超高热效率,还通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术。此外,这套THS-II混合动力系统还搭载了双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱。
其中发动机最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,峰值扭矩为221Nm/3600-5200rpm;电动机总功率为128kW,总扭矩为323Nm。整套双擎系统最大输出功率163Kw(222Ps)。
不过,最值得一提的就是全新RAV4荣放此次搭载的E-FOUR四驱系统,这套四驱系统采用了丰田旗下最新技术,并优化了转弯性能表现。不仅能够大幅提高后轮的扭矩输出,还增加了后轮的扭矩分配比(前后扭矩100:0-20:80),从而实现了更加精准的电子控制。
这套E-FOUR四驱系统的工作逻辑为:
当车辆起步时,这套四驱系统会向后轮分配扭矩,从而辅助起步;
当车辆处于正常巡航行驶状态时,四驱系统会自动切换至2WD状态,从而降低燃油经济性;
当车辆减速时,四驱系统会自动切换至2WD,并通过前部单元组建进行能量回收。
当检测到车辆进入湿滑路面时,四驱系统也会自动由2WD切换至4WD,从而保证车辆的平稳行驶。
那么如果我们选择双擎,那么我们到底选择了什么?
作为最早布局混动技术并量产的丰田,“双擎”的光环足以让人“前仆后继”,它不仅弥补了SUV天生高油耗的劣势,出色的动力响应也满足了不少想要同时追求经济性与加速感这种“矛盾”体验的消费者。因此,驾驶感、平顺性的以及运转品质等动态表现,也就显得尤为重要了。
整套动力系统丝毫不不会让人联想到“羸弱”二字,这台2.5L阿特金森发动机在电机的辅助下,行驶加速感的体验上要明显优于汽油版车型,低扭优势也在加速初段也表现得极为彻底,整个动力输出过程饱满且持续。当发动机启动介入时,车辆也并不存在动力衔接问题,此时的运转质感也比预想中要出色。
不仅如此,油门踏板的调校也保留了燃油车上的“脚感”,十分易控。而刹车踏板则在末端存在类似“kickdown”的一小段行程,不过它的存在并没有影响制动过程的线性,并且即便深踩刹车踏板,车辆也并不会产生明显的拖拽感,乘坐体验舒适度出色。
丰田TNGA架构让全新RAV4荣放先前轻盈的转向手感被厚重感所取代,并且合理的转向比也赋予了车头出色精准性,同时E-FOUR四驱系统的加持,也有助于车辆稳定行驶,即使是驾驶者是位姑娘,长途驾驶时也不会有太大的负担。
而舒适性仍然是全新RAV4荣放的主旨,悬挂调校的风格也同样如此,出色滤震性将颠簸感拒之车门外,同时较大的避震器行程也足以应付较大沟坎,并不会让人感觉底盘单薄,行驶质感还是要优于一些竞品车型的。
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