编辑自家那台车 资深评测编辑的Giulia

买车之前我其实最担心的就是空间问题，虽然这车长期是我一个人开，但是偶尔满载的需求还是有的。好在我这173cm的身高，让后排腿部有了保证。而且因为Giulia座椅角度设计的还不错，所以长时间坐人并没啥。后排头顶空间确实差强人意，不过可能所有和我一样买这车的人都根本不在乎。

虽然头部空间略局促，但是我有双天窗啊！全玻璃车顶档次又高，车内又透亮。美中不足，夏天实在是太热了。

我这台车所搭载的低功率版发动机最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩为330Nm，变速箱采用了来自采埃孚的8HP 50。目前我这台车已经属于绝版的状态，因为新款车型全系都只有280Ps的高功率版车型了。都别说话，让我心碎一分钟。

　　其实发动机的动力水平这几家豪华品牌都差不了太多，我更看重的是由Giulia Quadrifoglio下放而来的铝合金前双叉臂、后多连杆悬挂及副车架，也在Giulia车型上得以应用。碳纤维传动轴同样出现在了Giulia 2.0T版本的全系车型中。所以我一直标榜我这个是超低配版的“Quadrifoglio”，毕竟车架没变化，悬挂结构材质没变化，那开起来的质感自然也不会差太多啊。

Alfa™ DNA系统拥有三种驾驶模式，D、N、A三种驾驶模式的确有着明显区别，D模式下，悬挂明显感觉更加紧致敏感，支撑性也有所增强，转向手感也会相应变沉，油门踏板响应更快。N和A模式就比较相似了，除了油门响应的区别比较大，其余在方向盘、悬挂上的区别比较小。所以我常年都会把驾驶模式放在D模式下。

当年的同级标杆现在也开始走舒适路线了，在这个逐渐向舒适妥协的时代，能坚守操控第一的也就我这台Giulia了吧。转向最大的特点精准敏捷，手上的轻微动作立刻能传递到车身上，指哪打哪，毫不夸张。

　　在连续超车变换重心的时候，车身的反应非常快。支撑力也非常到位，此外得益于高刚性车身以及大量铝制件的使用，使得Giulia 底盘拥有良好的平衡性与循迹性。但是！不可避免的就是悬挂日常显得偏硬，低速通过减速带的时候，不是那么舒服。

　　全文总结：在这么一个个性容易被隐藏且磨灭的时代，倔强的保留下一丝率真显得弥足珍贵，而Giulia则恰恰是此类代表。在全民向舒适性妥协的情况下，它依旧坚持着以运动，操控为“主要中心思想”，孤独而又执拗的做着自己，就好像18岁那年，梗着脖子的自己。虽然它有一些小缺点，但丝毫不能阻止我爱它。毕竟大排量的车离我们越来越远，这么纯粹的车也越来越说。一台还能让我感到乐趣还能兼顾日常的轿车，我想，也就只有它了吧。