爱卡新能源评测 理想ONE打破续航焦虑

　　动力：三种能源模式

　　动力系统是理想ONE的最大看点。作为新势力中的后来者，理想汽车选择了一条极为小众的技术路线。厂商对理想ONE的定义是增程式电动车，但事实上，该车可以使用增程器和插电两种方式为车辆供能。这一动力系统与插电混动（PHEV）有着本质不同，原因在于驱动系统完全由双电机组成，增程器的唯一作用是发电，而不会直接驱动车辆。

　　增程器的加入不仅消除了续航焦虑，还让动力系统获得了油与电的动态平衡能力。只要增程器启动工作，转速便会始终维持在1200-4000rpm的最佳热效率区间。当动力请求不大时，多余的电能会被储存到三元锂电池组当中；当动力请求瞬间超出增程器能力时，电池组会额外为电动机输送电能。

　　理想ONE有三种能源模式，分别为增程模式、混动模式和电量保持模式：

　　1.增程模式下，车辆优先依靠纯电驱动，增程器启动点为电池电量17%。车辆可以最大限度地维持纯电行驶，NVH表现非常出色，显著提升了行驶品质。对于有固定充电桩的车主而言，增程模式是城市通勤的首选方案。

　　2.混动模式强调油、电共同续航，增程器启动点为电池电量72%。增程器和电池能够尽可能保持在高效率区间，从而实现更高的综合能效。若您家附近有较为方便的公用充电桩，使用混动模式可在NVH和续航之间取得一定平衡。

　　3.电量保持模式更多使用燃油续航，增程器启动点为电池电量72%。车辆会较高频率地使用增程器来维持电池电量，减少充电次数。该模式适用于充电不方便的车主，NVH表现比起前两种模式要逊色一些。

　　理想ONE还提供了舒适和运动两种动力模式，加速踏板前半段特性有所不同。使用舒适模式，油门踏板的初段会比较木讷，容易把车开得更平顺。换到运动模式之后，油门的等比感变得更强，直观感受是动力来得更直接一些。

　　测试：制动性能出色

　　理想ONE在性能测试中交出了一份优秀的答卷，加速和制动成绩值得肯定。测试当天室外温度约为5℃，地面干燥。车辆轮胎压力为标准胎压2.5bar，剩余电量在70%左右。我们使用混动模式进行测试，并将动力、底盘、转向均设为运动模式，最终录得6.77秒的0-100km/h加速时间。加速过程中，车身出现了一定俯仰，不过四条轮胎始终牢牢抓住地面，牵引力表现良好。需要指出的是，满电状态下加速性能固然更加出色，但70%电量下的测试成绩更贴近日常真正能够用到的动力水平。

　　如果说加速能力在意料之中，那么制动成绩就稍显意外了。理想ONE的100-0km/h刹车距离为36.71米，最大G值突破了-1.2g，随后全程保持在-1.1g左右。在底盘运动模式下，前悬挂支撑能力良好，全力制动时车身姿态保持稳定，米其林轮胎的抓地力得到了很好的发挥。

　　充电：14%-100%耗时1小时35分钟

　　理想ONE在纯电状态下行驶品质有着明显优势，因此我们推荐有条件的车主尽可能多充电，这样一来充电时间便成了重要指标。充电开始时气温在3℃左右，低温环境对充电效率不太友好，电流经历了比较长时间的爬升过程。SOC超过75%后，充电速度逐步减慢，最终用时1小时35分钟从14%充至满电。

　　续航：冬季纯电续航117.1公里

　　受疫情影响，近期北京市区交通环境格外顺畅，为续航测试创造了良好条件。我们的测试在三环内核心城区完成，路线涵盖环路、城市联络线和支路，全程没有遇到拥堵路况，平均车速35.8km/h，空调设定为20℃（A/C OFF）。在10℃气温下，理想ONE的纯电续航里程达到了117.1公里，成绩基本令人满意。

　　油耗：综合工况7.8L/100km

　　为了考察理想ONE在低电量条件下的能耗表现，我们还进行了油耗测试。测试开始时电池电量为12%，低于增程模式的17%阈值，因此测试全程车辆仅依靠燃油发电供能。测试时气温约为8℃，空调设定为20℃（A/C OFF），路线由50%高速、30%环路和20%城市联络线组成，平均车速为51.3km/h，测得7.80L/100km的平均油耗。长途驾驶是使用增程模式的典型场景，上述测试工况与周末短距离自驾游基本相当，具备一定参考价值。

　　理想ONE的油箱容积为45L，按照7.8L/100km的平均油耗测算，该车的增程续航里程为577公里，与官方宣称的620公里差距不大。将纯电117公里和增程577公里相加，可以得到694公里的综合续航里程，长途出行无需顾虑续航能力。先用电、再用油行驶694公里后，理论上电池依旧剩余17%左右的电量，可以支持车辆继续行驶约24公里，极限续航里程可达718公里。