广汽新能源Aion LX试驾体验 内外兼备

动态：模式丰富 底盘柔韧

　　动力方面，Aion LX分为三种版本，其中80D四驱车型由前后两台永磁同步电机驱动，合计最大输出功率300kW（408Ps），最大扭矩700Nm。80版本两驱车型采用单电机驱动，动力输出为80D四驱车型的一半，最大输出功率150kW（204Ps），最大扭矩350Nm。60以及70版本车型则采用了一台最大输出功率135kW（184Ps）、最大扭矩350Nm的电机进行驱动。

　　大部分电动车当动力输出相差无几时，彼此之间的驾乘感受，尤其是加速的表现其实区别并不是很大，没有了变速箱的干预，电动车的加速就是平顺的车速提升，但是当车辆减速时差异开始显现，动能回收的设定体现出了不同厂商的产品定义思路。

　　在试驾感呈现上，Aion LX同其他纯电车型有着明显区别，广汽新能源对于用户喜好有着自己的思考。为了照顾已经习惯了燃油车驾驶感受的车主，Aion LX对动能回收做了两大类设定，一类就是完全差不觉到任何拖拽感，另一类就是可以依托动能回收实现单踏板操作。

　　在Eco、Normal、Sport三种驾驶模式下，车辆动能回收的逻辑完全相同，就是希望驾驶者完全察觉不到拖拽感，给到驾驶者接近燃油车的驾乘质感。由动能回收带来的明显拖拽感也不是完全体验不到，Aion LX是通过单独设置I-Pedal模式来让你体验到这份感觉，在I-Pedal模式下，驾驶者通过加速踏板可以实现一定程度的单踏板操作，当加速踏板开度减小时，车辆会随着减速，如果想要获得平顺的驾驶，对脚下的操作有一定的要求，熟悉之后不难掌握。当然，该模式并不支持车辆完全自动减速到0，而是减速到怠速，所以说是一定程度的单踏板操作。

　　150kW（204Ps）、350Nm的动力数据放在一辆中型SUV上不算太亮眼，但是实际开起来完全不用担心动力不够用，即使是在Eco模式下，城区驾驶还是绰绰有余。

　　续航方面，宁德时代为Aion LX提供了目前国内最大容量且最大能量密度的电池包，电池包还配备了智能温控系统，冬季可以回收电机废热来保温电池包，除此之外还支持慢冷、快冷和加热模式。在此基础上结合GEP 2.0平台采用的钢铝混合轻量化车身，Aion LX 80版本车型NEDC续航成绩达到了650km，80D版本车型由于采用了双电机驱动，能耗及车重更高，NEDC续航为600km，60版本以及70版本车型NEDC续航成绩分别为503km与520km。

　　从数据来看，Aion LX续航表现非常出众，在我个人手中实际体验下来续航表现有一定折扣。车辆在我手中一周，由于疫情原因，总行驶里程并不长，道路情况非常畅通，Eco、Normal、Sport三种驾驶模式混用，平均能耗在19kWh/100km左右，最后一天着重体验了I-Pedal模式，该模式下车辆的能耗会有大幅降低，总平均能耗降低到18kWh/100km左右，80版本的电池总容量为93kWh，换算总续航在517km左右。如果日常选择长期用I-Pedal模式来驾驶，相信总续航里程会有提升。

　　编辑点评：从今年1月份纯电车型销量来看，广汽新能源Aion家族表现不错，品牌知名度以及口碑逐渐得到积累。在此基础上，Aion LX有着时尚动感的外观设计、豪华科技的内饰氛围，再加上出众的续航，在30万元级纯电市场，Aion LX有着很大的竞争优势。

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