测试菲斯塔纯电动 不只油改电那么简单

　　北京现代菲斯塔纯电动搭载了与昂希诺纯电动完全相同的动力系统，即大陆永磁同步电动机搭配宁德时代的三元锂电池组，其中电动机的最大功率为135kW（184Ps），峰值扭矩为310Nm；动力电池的能量密度为141.4Wh/kg，容量为56.5kWh。值得一提的是，在很多用户非常担心的电池组耐久性与安全性表现方面，菲斯塔纯电动也同样提供相应的技术支撑。这套电池组在研发过程中，经过了挤压、跌落、火烧、浸水等多项极限技术检测，确保了电池的性能与结构稳定。此外，借助陶瓷隔膜涂覆工艺，这套高效发挥电池能量的动力电池，还具备了优越的热稳定性和热安全性，从而有效避免了因意外导致电池失控点引发大面积短路的问题。

　　在传动系统方面，与之相匹配的是在电动车上常见的固定齿比变速箱，也就是单速变速箱。官方公布的NEDC工况下，续航里程为490km。

　　菲斯塔一经推出，就颠覆了很多人对北京现代“运动能力”的印象，从动力到氛围以至于操控表现，几乎成为了它被人热议的不二话题。然而作为它“油改电”的同胞，菲斯塔纯电动显然也不想摒弃它的这一光环，同时也顺势而为地开始强调起了纯电车型加速能力的“加成效果”。可事实上，它却没有想象中那么暴躁，变得更加趋于温柔成熟的它，反倒在驾驶操作上给驾驶者提供了很多可控余地，这种乐趣在我接触菲斯塔纯电动之初是绝对没有想到的。

　　菲斯塔纯电动不仅换装了动力系统，同时还让它实现了“单拨杆操作”完成制动的体验，而这就与动能回收系统相关了。正如与前文提到的那样，驾驶者可通过方向盘上的能量回收拨片（换挡拨片），以“左加右减”的方式对动能回收级别进行调节。目前，可实现该功能的除了北京现代旗下的另一款纯电车型昂希诺纯电动之外，还有奥迪e-tron。

　　菲斯塔纯电动共提供了0、1、2、3四级能量回收级别，其中当车辆处于0级时，能量回收系统完全关闭，此时驾驶者松开油门踏板，车辆会借助惯性继续向前行驶，体验与燃油车极为类似。而当能量回收等级处于最高等级，也就是3级时，车辆的拖拽感会愈发明显，但整个过程较为线性，并不会产生突兀感而影响舒适性体验。在这两档之间的1、2级将会以渐进力度递增，不过整个能量回收过程都并不会给驾驶者带来负面影响。

　　此外，在这项系统中最为重要的就是，左侧的能量回收拨片还有一个buff技能，就是我们刚提到的“单拨杆操作”，通过长时间抬住左侧拨片，车辆就会以最强能量回收状态对车辆进行制动，减速过程是缓慢而有效的，并非以“急刹”来实现刹停，使用这项功能并不会给乘客带来心理负担，对乘坐舒适性也有所保证，并且还能有效降低车辆的能耗表现。不过，对于首次尝试这项功能的体验者，我们建议避免在市区多车道路之中使用，毕竟相比刹车踏板的制动效果，“单拨杆操作”的制动力还是需要驾驶者去感知与适应的。

　　除此之外，为了缓解车主的续航焦虑问题，菲斯塔纯电动不仅以490km NEDC续航当作解药，同时还在常规的三种驾驶模式之外增加了ECO+（经济+）的驾驶模式，在此驾驶模式下，车辆空调系统会强制关闭，并控制动力输出，一切以降低能耗输出为第一标准，激活这一驾驶模式需要通过长按驾驶模式选择按键，该模式适用于低电量状态下的的极端情况。至于其他三种驾驶模式，就是我们非常熟悉的ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式，三者的区别主要在于动力输出效率以及电门踏板的敏感度不同，由前至后依次提升。

　　聊完了菲斯塔纯电动那些有意思的操作体验之后，我们说回驾驶体验。由于电池的布局以及增重，菲斯塔纯电动比燃油版在整备质量上增加了218kg，不过增重的结果并未使车辆变得笨重，电动机在单速变速箱的帮助之下，保证了充沛且线性的加速过程，并且提供了出色的提速感，并线、超车均不失利落之感。此外，它并不会给人带来过于澎湃的暴躁感，即便是在运动模式下，加速的瞬时g值也不会让人产生眩晕感，完全照顾了新能源车型的日常代步与乘坐需求。其实相比菲斯塔纯电动那预料之中的动力表现，给我留下更深刻印象的反倒是悬挂的调校风格。

　　虽然新能源车型的整车工艺都在进步，但菲斯塔纯电动在底盘调校上的优势还是不由得让我对它“另眼相看”，悬挂的弹簧回弹速度非常快，感觉车辆在遇见沟坎时，刹那间车身便回归到了正常姿态，并且对多余的余震处理得也十分彻底，底盘的支撑性与整体感十分出色。或许也是由于整体车重的增加，菲斯塔纯电动的底盘调校风格，不仅不会让人联想到某些松垮得甚至有些廉价的新能源车型，反而是它出色的质感让人记忆深刻。

　　整体来说，菲斯塔纯电动并未给我带来太强烈的激进感，它既不像外观那样凶猛，也没有完全延袭燃油版的运动神经，因此它的转向调校同样偏向舒适性，并且存在一定的虚位，而转向力度则符合着大多数人对新能源车型的认知，稍偏轻盈的标定显然也不会为新手或是女性车主的驾驶带来负担。至于NVH方面，在低速行驶时纯电动车型的静谧优势显现得极为明显，不过随着车速升高，传至车内的噪音也有所增加，不过倒不至于影响车内乘客的聊天体验，而这一主观印象也在后文的噪音测试环节得以验证。

　　或许舒适性与易操控才是菲斯塔纯电动在动态体验方面的重点，但对一款新能源车型来说，相信没有谁会不关心它的NEDC续航能力吧。