测试菲斯塔纯电动 不只油改电那么简单

　　●能耗测试

　　正如我们前文聊到的那样，我们从拿到菲斯塔纯电动试驾车就发现了表显（仪表盘和中控屏幕）的续航里程与官称的490km差距明显，因此我们在完成了拍摄任务之后，进行了短暂的续航里程测试（由于用车时间紧张），最终在我们行驶了84.7km后（天气温度12℃，全程车内仅坐一人，关闭空调且能量回收等级为1），找到了一处特来电充电桩，为它进行充电。而此时，表显的续航里程为283km，能耗为16.4kWh/100km，稍高于官方给出的12.7kWh/100km能耗数据。

　　官方给出的充电时长为交流慢充下SOC（电池剩余电量）从0-100%需要9.5小时，在直流快充条件下仅需40分钟即可将SOC从30%充至80%电量。而我们此次从75%到100%的充电时长为1小时22分钟，与系统提示的1小时13分钟存在9分钟误差，不过算在接受范围之内。整个充电过程共使用了19.15度电，花费了34.47元。因此，在测试能耗过程中，我们平均每公里需要花费0.41元。

　　当车辆充满电时，表显续航里程仍为测试前的385km，未发生变化。因此，我们咨询了厂商工作人员，了解到系统的显示数据是根据驾驶者使用车辆的驾驶习惯、电器使用频率计算而成，并且与天气气温、磨合期等多种因素相关。因此，我们也根据中控屏幕中的能耗记录查询了我们用车之前几天的数据，可以看到之前的确有像38.5kWh/100km这样较高的能耗数据，但近期记录均高于官方给出的12.7kWh/100km的能耗数据。因此，490km的NEDC综合工况续航里程或许会明显受到个体化差异的影响。

　　●0-100km/h加速测试

　　在加速测试过程中，菲斯塔纯电动在起步瞬间稍有打滑，但轮胎很快恢复抓地力。由于电机的先天优势，菲斯塔纯电动整个加速过程中毫不拖沓，线性且充沛。参考官方给出的0-50km/h 3.5s的加速时间，我们在实测加速到3.5s时，已将近完成了0-60km/h的加速过程。

　　●100-0km/h刹车测试

　　在刹车测试中，菲斯塔纯电动的制动力同样十分线性，刹车全程g值保持稳定，并且在最终刹停时后悬挂拉伸并不明显，姿态保持良好，数次测试成绩也很稳定，刹车并没有发生明显热衰减的现象。最终刹车成绩为41.06m。

　　　●绕桩测试

　　●噪音测试

　　菲斯塔纯电动与生俱来的静音优势，在怠速与低速时表现明显，噪音数据均低于推荐值，但在高速行驶时车辆的风噪与胎噪略微明显了一些。

　　编辑点评：

　　新能源车型的消费群体对于续航能力的要求似乎是高于一切的，在燃油车型上极其重要的颜值、动力等要素，在这里也只能屈居第二、三位了。其实除了个体化差异影响续航能力外，菲斯塔纯电动在动态方面表现无可指摘，即便是400km左右的NEDC续航里程，也足以让它在同级别车型中鹤立鸡群，而这点优势无疑会将菲斯塔纯电动占据购车清单中的前列。除此之外，空间收纳能力与无线充电面板的配置增加，也为其提升了不少的实用价值。至于哑光漆面与“机械鲨鱼”的设计风格，似乎也是为了能让它更好地将燃油版的运动与年轻化风格袭承下来，只是，它没有燃油版那么激进了，它变得更加温和、也更居家了。

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