爱卡新能源评测 国产Model 3完虐进口版

　　当然，评价一辆车是不是合格，除了测试其参数是否达标外，更重要的是看它好不好开。在经过接近一周的使用后，最后来说一说关于国产Model 3的真实驾驶体验。

国产特斯拉Model 3的驾控感受用两个字就可以形容，那就是“快”、“稳”，“快”就不用多说，“稳”主要体现在转向过弯和通过颠簸路面上。

由于车辆重心更低，转向和过弯时车身侧倾更小，操控性更强。同时转向力度在车机中可以调整，适当加重转向力度，在操作时能够避免多打方向，不仅车身姿态更稳，驾驶者心态也能更稳。

得益于国产化之后装配工艺的提升，车内异响现象并没有在使用中出现。前悬挂调教偏舒适，通过减速带或者颠簸路面时过滤效果很好，进一步降低异响的出现。

本次测试车辆搭载了自动辅助驾驶系统，这一套件并非标配，官网选配价格为5.6万元。选装之后车辆支持自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤，通过向下拨两次右拨杆开启。

开启自动辅助驾驶之后，车辆会根据当前道路自动设定巡航限速。自动辅助变道能够在高速公路上自动辅助变换车道，如果遇到障碍物无法完成变道，车辆会通过车机做出提示，在条件允许后再自动变道。而自动辅助导航驾驶需要通过车机导航实现，在特定路段中可以自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。

测试车辆并没有“减配”，顺利识别道路中的雪糕筒。提醒一下，开启自动辅助驾驶也一定要留意路况，握好方向盘，由于成功实现自动驾驶的因素有很多，除了车辆自身之外还要考虑道路、环境等因素，因此目前条件并不能保证完全的自动驾驶，尤其在高速状态下，务必要谨慎驾驶。

此外，倒车影像等便利性配置对新手司机非常友好，不仅可以显示转向轨迹，还可以提示距障碍物的距离。

体验过程中也并非没有缺点。对于我个人而言，这辆车在噪声抑制上的表现并不能令我满意，可能是由于高性能轮胎带来的弊端，车辆尤其是在高速工况时，路噪胎噪非常明显。

并且后排人员反映到，车辆后悬挂调校并不舒适，整体感觉偏”硬“。后排右侧地板用力踩踏会有比较大的空腔震动声，个人推测是钢板面积过大，且未填充隔音材料导致的，这也可能与车辆路噪胎噪表现较差有关。

　　编辑点评：国产特斯拉Model 3并不是一款新车，但是在体验上确实能给到一些新感受。最直接的就是装配工艺上的进步，国产车型明显要好于进口版，符合这个价位应有的表现，而不是进口版给人的那种“不太会造车”的感觉。其次车辆在底盘调校上也与进口版有细微的差异，主要是前排的感受，似乎更加舒适。总的来说，30万元级别的纯电动家轿似乎找不到比国产特斯拉Model 3更好的选择，但是加上自动辅助驾驶套件的“完全体”要35-40万元，这个价位就让人有些犹豫了。不过随着车辆的进一步国产化，市场普遍认为该车价格将进一步下探到25万元，到时候30万元拿下带自动驾驶的“完全体”那才是“真香”。

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