测试进口奔驰A级 年轻人的第一辆三叉星

　　测试车型搭载代号为M282的1.3T直列四缸发动机，它由奔驰与雷诺合作研发，创新性地采用三角形缸盖设计，集合顶置高压直喷、可变气门升程等技术，最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1620-4000rpm；传动方面，匹配来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱，宝马X1、X2的前驱车型都在使用这款变速箱。

　　悬挂方面，和国产A级三厢的1.3T车型一样，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，2.0T车型则拥有后多连杆式独立悬挂。

　　1.3T发动机的基础排量不大，但小小的身体里蕴藏着巨大的能量，动力参数相比1系的1.5T以及A3的1.4T车型有一定优势。起步初期，发动机凭借不错的低扭储备，能带给人轻盈畅快的加速体验。油门踏板的调校并不迟钝，比较跟脚。

　　进口奔驰A级自带运动、舒适、节能三种驾驶模式，对应着不同的变速箱换挡逻辑、转向力度以及ESP标定。切换驾驶模式时，变速箱换挡逻辑的变化是比较明显的。运动模式下换挡时机会被延后到4500rpm左右，急加速时变速箱也会迅速连降数挡；舒适模式比较适合通勤使用，车辆的动力响应依旧不慢，换挡时也会更加平顺；节能模式会让动力系统的性格变得更温和，变速箱热衷于升挡，最大限度地节约每一滴燃油。

　　舒适、节能模式下的转向手感偏轻，调整到运动模式后仍然不算沉，方向盘中央有一点点虚位，但转向力度的随速增益较为线性，整体可以给到好评。

　　悬挂初段偏硬，应对细碎颠簸路面比较从容，遇到减速带时就显得有些力不从心了。底盘支撑性尚可，过弯时车身侧倾抑制得相当到位。A 220车型换装了低置悬挂，车高下降13mm，从理论上来说侧倾应当更小一些。

　　NVH处理上，进口奔驰A级在中低速行驶时能将路噪、风噪等控制在合理范围内，但是急加速时高转速带来的发动机噪音格外明显，后期可以改善一下发动机舱隔音。

　　搭载在进口奔驰A级上的这套驾驶辅助系统目前可以实现全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等，前面两个功能的成熟度都非常高，日常使用频率应该不低。主动刹车系统在提前状态下有些过于敏感，正常行驶时我尝试向最左侧车道并线，雷达探测到车头左前方的围栏，系统随即开始自动施加制动力。如果屏幕前的奔驰车主遇到过类似情况，可以尝试在设定中将主动刹车的判断逻辑修改为延迟。