◆ 功能
◇ 仪表盘
仪表盘在系统层面被划分为左、中、右三个部分,每个部分的显示内容都支持切换,可选信息共有将近二十种,其可玩性已经远远超过了那些只能切换模式的竞品。
◇ HUD
想知道仪表盘、HUD操作起来顺不顺滑?看完下面的视频就知道。
◇ 中控屏
点击下方视频可以进一步了解中控屏的界面布局和响应速度,升级后的触控板也有不少镜头。
◇ 中控屏-导航
◇ 中控屏-娱乐/多媒体
进口奔驰A级选装“小柏林”(Burmester® 环绕立体声音响系统)需花费5700元,而S级选装“大柏林”(Burmester® 高端3D环绕立体声音响系统)的价格为76000元,两者相差了13倍。不过对于大多数消费者而言,前者已经妥妥够用了。下方为“小柏林”播放蔡琴《渡口》的音频赏析,音源为更接近日常使用情况的手机,连接方式为USB。
◇ 中控屏-舒适性
◇ 中控屏-信息
◇ 中控屏-设定
MBUX系统还具备账户记忆和智能学习功能,账户记忆指的是系统会记录下各账户熄火前的设定,下次使用该账户时自动恢复设定;智能学习指的是系统将学习驾驶者的行为习惯,比如最喜欢去某停车场,在固定时间会听某电台等等,在驾驶者再次搜索停车场或打开收音机时系统会推送根据行为习惯给出的建议。不过以上功能都需要与Mercedes me App账户关联,本次我们就不过多展开啦。
车机相关资费方面,Mercedes me互联商店中最基础的3GB/180天流量包为139元,最高可选12GB/360天。针对那些希望使用车载酷我音乐App听歌的用户,奔驰推出了在线娱乐畅听包,价格129元/90天。
编辑点评:一番体验,相信大家已经对MBUX系统的基本情况了然于心了。个人看来,MBUX初步打破了COMAND的框架,其交互逻辑、视觉设计进步显著,功能丰富度也有所提升,不错的硬件基础更是提前为OTA升级打下了坚实基础。当然,MBUX系统也不是完美的。就像拿到新手机先翻看设置一样,由于功能更多,逻辑更复杂,用户在初次上手MBUX系统时需要耐心探索,在经过一段时间的磨合后,方能找到更适合自己的使用方式。MBUX刚推出两年时间,作为一款车机系统仍处于生命周期的最初阶段,所以我们应该将目光从当下转向未来,对它的进化之路保持期待。
精彩内容回顾:
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造,这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构,保时捷更侧重于底盘调教。
就在最近呀,宝马电动M3首次以极少的伪装亮相了,这可让咱们这些车迷着实兴奋了一把。之前看到的那些测试车啊,总是带着铆钉式拱形延伸件或者翼子板图案,搞得咱们很难看清它后侧板的真实模样。但这次不一样了,原型车换上了真正的一体式挡泥板,还配备了加厚的量产版翼子板,而且那让人分心的M色迷彩也没了,咱们终于能一睹它的 “庐山真面目” 啦。
近日,吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P,分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡,同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型,展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
大家都知道,梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在,标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊,奔驰想着紧跟时代潮流,把这经典的G级往电动汽车方向去转型,还做了不少宣传呢,那阵仗可不小啊。可结果呢,却有点让人意外。
车企找代言,这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的:台球讲究精准计算,新能源车玩的是智能科技;斯诺克要沉得住气,搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣,可比单纯砸钱买流量高级多了。