爱卡新能源评测 奔驰EQC诠释电动豪华

　　动态表现很“奔驰”

　　奔驰EQC脱胎于燃油车平台，这早已不是什么秘密，但这并不妨碍它在动态方面给人们带来惊喜。诚然，EQC的内外设计有不少创新之处，但它骨子里还是保留了奔驰品牌保守的一面，向燃油车看齐的驾驶感受便是最好的例证。如果不是极其静谧的车厢环境，很多时候我甚至不会注意到EQC是一台电动车，熟悉的奔驰范儿贯穿于驾乘的方方面面。

　　奔驰EQC的前后桥分别搭载一台感应异步电机，系统综合最大功率达300kW（408Ps），综合最大扭矩为730Nm，账面参数已经超过了AMG GLC 43 4MATIC。由于电池组的加入，EQC的整备质量直线上升至2485kg，以中型SUV的标准来看着实不轻。在车重和动力的双重作用下，EQC获得了贴近更高级别车型的行驶质感，泰然自若的气度让人联想起V8自然吸气发动机。

　　EQC预置有三种驾驶模式，还可根据喜好进行个性化设定。节能模式非常特别，不仅动力输出更为矜持，还改变了加速踏板的物理特性。切换到节能模式后，加速踏板的后二分之一行程变得异常沉重，凭体感判断阻尼至少达到了前半段的两倍。舒适模式和运动模式的差别则主要体现在动力响应方面，前者擅长稳健发力，后者则比较活泼。

　　底盘标定是奔驰的拿手项目，奔驰EQC同样给出了出色的答卷。在铺装路面行驶时，轮胎和悬挂几乎没收了所有细碎颠簸，高频振动难以察觉。面对长波路，EQC会用轻柔的动作予以化解，尽可能减少垂直方向加速度，给人以舒缓的乘坐感受，底盘工作方式自成一派。

　　近年来，奔驰的驾驶体验大踏步向年轻化迈进，但这并不意味着操控性成为了首要目标。转向系统给人以安稳和灵活的感受，更多呈现出轻松愉快的氛围，而不会带来什么参与感。底盘同样如此，高速稳定性出色，弯道里也撑得住，只是连续变线时车身动作会慢上半拍。放上一曲悠扬的音乐，惬意地对待两个踏板，这时的EQC方能展现全部魅力。

　　惬意的驾乘感受还源自优秀的静谧性。奔驰EQC的电驱系统采用两级减震，电机和副车架之间采用橡胶减震，副车架和车身之间则采用液压减震，高频噪音被控制在非常细微的水平上，在同价位电动车中居于领先水平。前风挡和前排侧窗采用双层声学玻璃，车厢内外完全是两个世界。