爱卡新能源评测 奔驰EQC诠释电动豪华

　　实测加速跑赢官方数据

　　奔驰官方并未公布EQC前后电机的具体参数，但指出后置电机的最大输出高于前置电机，偏向后驱的设定与同平台燃油车如出一辙。外媒实测数据显示，EQC的静态前后轴载荷约为48:52，车身后部重量稍大于前部。在加速测试中，EQC完全没有出现打滑，这与上述两项特性密不可分。在气温15℃、电量90%的条件下，实测0-100km/h加速成绩达到了4.84s，优于官方公布的5.1s。

　　加速时间并不能反映全部，EQC的有趣之处在于类似燃油车的发力方式。从加速曲线可以看出，动力并没有像触电那样瞬间喷薄而出，前0.2s保留了一段极为线性的增益过程，这与测试员的主观感受高度一致。要知道，自然吸气发动机的油门响应通常需要0.2-0.3s，从中不难看出工程师的良苦用心。值得一提的是，优雅的输出特性在日常驾驶中同样有所体现，而不只限于极限工况。

　　制动成绩似乎有些背离奔驰传统，这与舒适取向的倍耐力SCORPION VERDE轮胎不无关系。测试中，EQC能够迅速建立起充足的制动力，支撑性良好的前悬挂帮助车辆快速找到新的负载状态，但随后轮胎便开始有些吃不消，加速度出现回落。好消息是，在连续五次100km/h-0制动测试中，奔驰EQC并未出现明显热衰减。前四次成绩集中在40-41m区间，39.8m的最佳成绩在最后一次测试中取得。

　　实测续航约380km

　　奔驰EQC搭载一套三元锂电池组，其总容量达到了85kWh，可用容量为79.2kWh。然而，沉重的电池系统导致EQC的整备质量逼近2.5吨，这对整车能耗并不是个好消息。根据官方数据，该车的NEDC工况续航里程为415km。爱卡汽车在城市工况下对这款车进行了续航测试，结果与预期基本相符。

　　我们的测试路线包括50%环路和50%城市联络线，拥堵和缓行路段占比约为30%，全程平均车速为36km/h。测试期间气温为11-15℃，对电动车发挥比较有利。在搭载两名乘客并使用节能模式的条件下，EQC在行驶110.2km后剩余电量下降至71%。按照掉电比例计算，该车的城市工况续航里程为380km，稍低于官方标称值。

　　续航表现大概是奔驰EQC最具争议的一点。支持者认为，EQC的用户大多有条件安装私人充电桩，400km左右的续航应对城市出行绰绰有余。质疑的声音主要针对“续航性价比”，不够理想的能耗水平也让人略有微词。一千个人眼里有一千个哈姆雷特，不同的用车环境造就了不同的期望值，说到底把握需求才是硬道理。

　　出乎意料的是，奔驰EQC在充电测试中交出了优秀的答卷。在电量41%至75%区间，该车的充电功率可以维持在80kW以上，期间一度达到了90kW。即便在90%的高电量状态下，充电功率依然能够达到60kW左右，这样的表现着实给我们带来了不小的惊喜。

　　驾驶辅助系统易用

　　考虑到售价，奔驰EQC的主动安全配置并不算慷慨，高阶版ADAS系统需要选装。在标配状态下，EQC提供了车道保持、车道偏离预警、盲区监测、交通标志识别和主动刹车等驾驶辅助功能，自适应巡航并未出现，仅配备了带限速器的定速巡航。EQC的长处在于辅助系统标定成熟，电子系统介入较为柔顺，符合奔驰的一贯水准。

　　编辑点评：奔驰EQC诠释了汽车发明者对电动豪华的理解，无处不篆刻着三叉星徽的烙印。电驱系统打破了动力总成的天花板，驾乘体验相比同级燃油车更胜一筹，气场宽厚而不失细腻，某些时候甚至让人产生了置身于S级的错觉。EQC首先是一台奔驰，然后才是一部电动车，出众的行驶品质是它的最大杀手锏。以今天的标准看，这款车的续航表现的确略显平淡，好在扎实的充电速度为它扳回一城。

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