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奔驰G 500,越野世界绕不开的传奇话题

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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  说到off-road,说到越野车,奔驰G绝对是个绕不开的话题。不光是因为它凭借国内百万级的身价成为最昂贵的硬派SUV,还有它近40年只做微整形,被称为“越野车活化石”的外形;更重要的是奔驰G拥有前、中、后三把差速锁,再加上入门就是一台4.0T V8双涡轮的“大心脏”,可以说在当下越野车领域独步天下。所以说,论情怀还是论功力,甚至是论身价,奔驰G都绝对称得上是越野界的“带头大哥”,于是我们便有了以下的内容:

奔驰G

  我们不妨先回顾一下奔驰G的历史。G级是德文单词Gelandewagen(越野车)的缩写,其实G级在奔驰的历史,在上世纪20年代就出现了。毫无疑问G级扮演的必然是军车角色。在二战期间,德军的G3卡车、G3装甲车、G4步兵战车、G5轻型越野车都是奔驰G家族的子嗣。

奔驰GG1是奔驰应军方要求打造的6×4越野车,代号W103,外形尺寸为4700×2040×2100mm,车重2.4t,该车前排可乘坐2人,后部可乘坐6人。

奔驰G奔驰G系列和大多数硬派车型一样,起初都是因为军用市场上的需求而诞生的。这样的历史背景也为初代奔驰G(W460)奠定下了牢固可靠、超强越野性能的基调。

  我们今天看到的奔驰G的第一代车,依然和战争有关。上世纪70年代初,伊朗“白色革命”时期,伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车作为轻型军车。但当时的奔驰资金紧张,技术储备业有限,因此戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资,双方计划开发一款拥有超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型。

全新奔驰GW460奔驰G有着和军车一样朴素但强壮的造型设计,软顶、短轴看上去和豪华完全不搭界。

  1979年,第一辆奔驰G级(底盘代号W460)在奥地利格拉茨工厂下线。时至今日,奔驰G也都是在该工厂打造,因此严格意义上来说,奔驰G并不是“Made in Germany”。

  不过在奔驰G顺利下线后,始料未及的伊朗爆发政变,巴列维国王的政权被推翻。新的伊斯兰原教旨政权采取与西方敌对的态度,因此奔驰G级最终没能加入伊朗的军队。同时70年代末奔驰G级还参与了联邦德国半吨级军车项目,但是却输给了价格低于奔驰G级近1/3的大众Iltis越野车。

奔驰G内饰更是看不到半点豪华的影子,都是硬邦邦的工程塑料、金属、帆布,但这也带来了易于打理和低故障率的好处,纤细的方向盘完全没有手感,但循环球式转向机在坑洼路面绝不会“打手”,这才是越野车需要的。

  完全按照军车要求和标准设计和生产的奔驰G一度处于相当尴尬的境况,不过正是这番曲折也造就了奔驰G极其坚固的身骨和强大的动力储备。而在海外,奔驰G优异的设计和稳定的质量成为很多国家军车的首选,被二十几个国家选择成为军队用车。

奔驰G前、中、后三把机械差速锁,带来了强大的越野能力和可靠性。

  这款代号为W460的奔驰G一直生产到1990年,期间进化出很多版本,长轴、短轴、三门、五门都有生产。值得一提的是,1985年,前后差速锁成为G级全系标配,再加上分时四驱的中央差速锁,奔驰G终于成就了“三把锁”的神话,并延续至今。

全新奔驰G奔驰很早就嗅到了豪华越野车这个细分市场的商机,推出了W463版奔驰G,高大的车身、不输豪华轿车的奢华内饰,很快成了富人炫富的工具,在奔驰G上,他们得到了坐在豪华轿车后排得不到的那份满足。

  1991年底盘代号为W461的新一代G级诞生,但单从外表上看,新一代G级并没有太大变化,依然是方盒子,2圆灯,矩形轮拱。但同时,还有一款底盘代号为W463的G级主攻民用车市场,它在动力配备和车身结构不变的情况下,对内外饰进行了豪华化处理,配备了电动座椅、高级音响、木纹装饰、真皮内饰等与豪华轿车比肩的昂贵配置,满足的也是城市精英阶层的需要。而四驱系统也由此前的分时四驱改成了全时四驱,并且将液压控制前、中、后差速锁升级成电控差速锁。

奔驰G这辆2007款奔驰G,除了细节更加圆润、精致之外,几乎看不出与十几年前的G有什么区别,黑色橡胶腰线防擦条依然是奔驰G刚诞生时的样子。

奔驰G也许内饰是奔驰G进化最快的部分,在这辆2013款奔驰G上,我们看到很多同时代奔驰产品的影子,甚至比当时的GL和ML更豪华。这也是G在奔驰SUV家族带头大哥的地位表现。

  奔驰G从此踏入了豪华车的行列,并且W463这个底盘型号被一直沿用至今,我们今天试驾的便是一辆2020款奔驰G 500,作为2018年推出的全新一代奔驰G级车,它究竟有怎样的改变和不变呢?

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