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奔驰G 500，越野世界绕不开的传奇话题

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: 刘征 2020-04-27 01:26:04 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车汽车文化原创]

　　说到off-road，说到越野车，奔驰G绝对是个绕不开的话题。不光是因为它凭借国内百万级的身价成为最昂贵的硬派SUV，还有它近40年只做微整形，被称为“越野车活化石”的外形；更重要的是奔驰G拥有前、中、后三把差速锁，再加上入门就是一台4.0T V8双涡轮的“大心脏”，可以说在当下越野车领域独步天下。所以说，论情怀还是论功力，甚至是论身价，奔驰G都绝对称得上是越野界的“带头大哥”，于是我们便有了以下的内容：

　　我们不妨先回顾一下奔驰G的历史。G级是德文单词Gelandewagen（越野车）的缩写，其实G级在奔驰的历史，在上世纪20年代就出现了。毫无疑问G级扮演的必然是军车角色。在二战期间，德军的G3卡车、G3装甲车、G4步兵战车、G5轻型越野车都是奔驰G家族的子嗣。

G1是奔驰应军方要求打造的6×4越野车，代号W103，外形尺寸为4700×2040×2100mm，车重2.4t，该车前排可乘坐2人，后部可乘坐6人。

奔驰G系列和大多数硬派车型一样，起初都是因为军用市场上的需求而诞生的。这样的历史背景也为初代奔驰G(W460）奠定下了牢固可靠、超强越野性能的基调。

　　我们今天看到的奔驰G的第一代车，依然和战争有关。上世纪70年代初，伊朗“白色革命”时期，伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车作为轻型军车。但当时的奔驰资金紧张，技术储备业有限，因此戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资，双方计划开发一款拥有超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型。

W460奔驰G有着和军车一样朴素但强壮的造型设计，软顶、短轴看上去和豪华完全不搭界。

　　1979年，第一辆奔驰G级（底盘代号W460）在奥地利格拉茨工厂下线。时至今日，奔驰G也都是在该工厂打造，因此严格意义上来说，奔驰G并不是“Made in Germany”。

　　不过在奔驰G顺利下线后，始料未及的伊朗爆发政变，巴列维国王的政权被推翻。新的伊斯兰原教旨政权采取与西方敌对的态度，因此奔驰G级最终没能加入伊朗的军队。同时70年代末奔驰G级还参与了联邦德国半吨级军车项目，但是却输给了价格低于奔驰G级近1/3的大众Iltis越野车。

内饰更是看不到半点豪华的影子，都是硬邦邦的工程塑料、金属、帆布，但这也带来了易于打理和低故障率的好处，纤细的方向盘完全没有手感，但循环球式转向机在坑洼路面绝不会“打手”，这才是越野车需要的。

　　完全按照军车要求和标准设计和生产的奔驰G一度处于相当尴尬的境况，不过正是这番曲折也造就了奔驰G极其坚固的身骨和强大的动力储备。而在海外，奔驰G优异的设计和稳定的质量成为很多国家军车的首选，被二十几个国家选择成为军队用车。

前、中、后三把机械差速锁，带来了强大的越野能力和可靠性。

　　这款代号为W460的奔驰G一直生产到1990年，期间进化出很多版本，长轴、短轴、三门、五门都有生产。值得一提的是，1985年，前后差速锁成为G级全系标配，再加上分时四驱的中央差速锁，奔驰G终于成就了“三把锁”的神话，并延续至今。

奔驰很早就嗅到了豪华越野车这个细分市场的商机，推出了W463版奔驰G，高大的车身、不输豪华轿车的奢华内饰，很快成了富人炫富的工具，在奔驰G上，他们得到了坐在豪华轿车后排得不到的那份满足。

　　1991年底盘代号为W461的新一代G级诞生，但单从外表上看，新一代G级并没有太大变化，依然是方盒子，2圆灯，矩形轮拱。但同时，还有一款底盘代号为W463的G级主攻民用车市场，它在动力配备和车身结构不变的情况下，对内外饰进行了豪华化处理，配备了电动座椅、高级音响、木纹装饰、真皮内饰等与豪华轿车比肩的昂贵配置，满足的也是城市精英阶层的需要。而四驱系统也由此前的分时四驱改成了全时四驱，并且将液压控制前、中、后差速锁升级成电控差速锁。

这辆2007款奔驰G，除了细节更加圆润、精致之外，几乎看不出与十几年前的G有什么区别，黑色橡胶腰线防擦条依然是奔驰G刚诞生时的样子。