奔驰G 500，越野世界绕不开的传奇话题

这辆2020款奔驰G 500外形其实基本看不出与2019款的区别。其实这也正常，在奔驰G近四十年的进化中，1年款的变化基本可以忽略，我相信未来几年内也不会有什么变化。

虽然还冠以“W463”的底盘型号，这辆在2018年全新换代的奔驰G底盘却发生了翻天覆地的变化，但梯形大梁的“非承载”车身结构自是不会丢弃。

底盘最大的变化便是以“硬”为傲的前整体桥，被公路性能更好的双叉臂结构所取代，毕竟现今消费“大G”的车主非富即贵，绝大多数车主更有自主驾驶的需求，便需要它有更接近豪华轿车的公路行驶体验，因此此次“进化”绝对是奔驰与时俱进的明智之选。

前悬挂的部件也使用了大量铝合金材质以减轻簧下质量，带来了更灵活的操控感受，粗大的铸铝部件不用担心它的强度。

车辆的后悬挂依旧是整体桥，不过从原先的三连杆整体桥更换为五连杆整体桥。这样的变动让全新一代奔驰G的后悬挂具有最大142mm的悬挂自由行程。

全新一代奔驰G另一大进步是采用了钢铝混合车身技术，成功瘦身167kg，这相当于减掉2个体重80kg的大块头成年人，即便对于奔驰G这样的大型SUV，也是具有非凡意义的。

如果你开过上一代奔驰G，你会发现这辆全新的奔驰G 500在公路上表现要好很多，得益于前双叉臂的悬挂结构，这辆奔驰G再不是以前模糊的底盘质感了，车头对路面变化的捕捉敏感了很多，就如同你的脚从一双厚重的雪地靴换成哥伦比亚的户外鞋，虽然还不如耐克跑鞋般轻盈灵活，但至少跑起来毫不费力。

转向系统从循环球变成了齿轮齿条，助力机构也从机械液压助力进化成了电子液压助力，因此转向的精度更高，并且能实现随速调节，低速轻盈、高速沉稳。由于车身高导致重心比轿车要高很多，高速转向和低速猛打方向时车身会有晃动，但得益于自适应阻尼悬挂，并未给我不安定的感觉。

几何多光束LED大灯算是为数不多的几处辨别新、老款奔驰G的地方，另外大灯附近的车身折角也更柔和。

尾灯同样处采用LED光源，造型上也增加了圆角，但尺寸依然相当含蓄，这和庞大的车身看似不搭，但这份含蓄绝对是有实力做后盾。

近十年来，奔驰G的内饰“暴发”的趋势越来越明显。在这辆全新G级，你可以得到比肩S级的豪华感受：贯通式的双屏仪表、带Dual thumb control拇指控制系统的全新方向盘、最新的COMAND交互系统以及钟表，你甚至可以选装柏林之声音响，而唯一不变的就是中控台中央三把差速锁的硕大金属按钮和副驾面前的横把，还在提醒你身处的是一辆奔驰G。

发动机舱里的是一台代号M176的4.0L双涡轮增压发动机，310kW(422Ps)和610Nm的动力可以让这台重量超过2.3t的大家伙0-100km/h加速达到5.9s，这个成绩绝对秒杀很大一部分“跑车”。而这台发动机也相当智能，CAMTRONIC可变气门控制技术在Comfort和Eco驾驶模式下可以关闭四个气缸，进一步提升经济性。

这一代奔驰G动力单元的另一大进步就是从7AT升级成了9AT，高速巡航时发动机转速更低，从而燃油经济性更高。其实如今在奔驰G的使用场景下，中高速巡航是最常遇到的，9AT的加入无疑是明智的。另外这台变速箱与发动机的匹配非常到位，拖动2t多的车身依旧非常轻松和平顺，响应也十分迅捷。

奔驰G 500同样配备了DYNAMIC SELECT驾驶模式选择，提供了经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）和自定义（Individual）四种选项，能调节转向力度、油门响应、悬挂阻尼等，在公路驾驶中提供不同的驾驶感受。

去往越野测试场地的路正好是几十公里的山路，良好的铺装和各种急弯，是体验奔驰G公路性能的绝佳机会。高速过弯时较高的坐姿虽然在视觉上会让人有些许紧张，但实际上比上代更低的重心和改进的悬挂系统，使奔驰G的过弯极限远高于普通SUV，虽然很少会有人拿大G劈弯，但强大的悬挂侧向支撑，再加上驾驶员座椅侧围自动充气的设计，让驾驶大G跑山绝对是一种享受。