奔驰G 500，越野世界绕不开的传奇话题

驱车2个多小时，终于来到了京冀交界的一片群山峻岭。而这里也正是体验奔驰G越野能力的极佳场地。初春的北京已是生机盎然，而这里由于海拔高气温低，草木还未返青，一片萧瑟，这辆深绿色的奔驰G在林间小道爬行，隆隆的排气声在山间回响。

其实奔驰G 500在大多数情况下，只需要电子轮边限滑和全时四驱系统便能搞定。而一旦开启“LOW RANGE”模式，则意味着奔驰G将进入超级越野模式，此时扭矩将被放大2.93倍（老款为2.1倍），同时也允许三把差速锁的锁止动作。

当车速表内圈出现“G”这个字母，就表示这辆奔驰G进入了它的“超级越野模式”。

三把差速锁是奔驰G的灵魂，因此这三枚金属质感强烈的按钮也被安排在中控台最显眼的位置，依次按下中间位置的中央差速锁，再按下右边的后桥差速锁，最后按下左边的前桥差速锁，此时三把机械差速锁已经处于锁定状态，四只车轮将被分配到同等扭矩输出，从而实现极限越野状态下的行进。

原厂G 500搭配的是四条倍耐力SCORPION ZERO四季轮胎，规格为275/55 R19，从花纹的设计就能看出和是一款偏向公路行驶的SUV轮胎，如果更换成AT轮胎，在非铺装路面的抓地力将更强大。

虽然并没有空气减震筒，不能调节底盘高度，但G 500离地间隙达到了241mm，比老款增加6mm；涉水深度700mm，比老款增加100mm；最大侧倾稳定角35°，比老款增加7°；接近角31°，离去角30°, 均比老款增加 1°；纵向通过角25.7°, 比老款增加1°；有这些先天硬件优势，奔驰G简直就是“平趟”这些炮弹坑和深车辙。

三把差速锁再加上强大的轮边电子限滑系统，奔驰G在崎岖的路面基本遇不到阻碍。虽然前悬挂改为双叉臂结构，前轮悬挂的最大行程有所降低，但前悬挂的离地间隙达到了271mm，再加上庞大的重量能将车身尽可能压向地面，保证了四条车轮大部分情况都能贴紧地面，提供持续的抓地力。

奔驰G冲坡的姿态相当从容，大部分情况下即便不使用低速四驱也能轻松冲顶，如果遇到大于40°的陡坡，低速四驱下轻踩油门便能轻松通过，可见动力储备相当充足。而奔驰G并不具备陡坡缓降功能，只需在低速四驱模式下，松开油门踏板，就能实现10km/h的慢速下坡。

全新奔驰G的后悬挂系统依然采用了整体桥结构，粗壮的止推杆保证了后桥在崎岖路面横向稳定性，提供了强大的抗扭特性。

2.3t的自重让这辆奔驰G开起来带有天生的稳重感，高强度的梯形车架和厚重的悬挂设定，即便是在碎石嶙峋的野路上也能放纵驰骋，唯一担心的可能就是这四条倍耐力轮胎，在这种人迹罕至的地方，给这个大块头换轮胎绝对是件苦差事。

就像歌里唱的：“开上我心爱的小摩托，它永远不会堵车”，开上奔驰G，无论是高人一等的坐姿和视野，还是发动机低沉的轰鸣，总给人一种瞬间变得无比强大，无所不能的感觉。而事实上绝大多数情况下也的确如此，这也许就是奔驰G如此受欢迎的原因吧。

　　编辑点评：我相信奔驰G绝对是很多人心中的“dream car”，这不单是因为它昂贵的售价和离谱的加价，更多的是它无车能及的超强越野能力和强大的气场。我很高兴看到奔驰G级几十年来对越野极致能力初心的坚持，以及通过高科技不断优化性能和舒适的平衡点，为人们提供了一辆极致的越野大玩具。

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