[爱卡汽车 测试 原创]
虽然近些年新能源车型层出不穷，但内燃机依旧是普罗大众心中的首选。随着国内油品质量的不断提高，不少曾经被阉割的海外技术逐渐在国内车型上使用，例如新天籁。日产对其装配的2.0T发动机相当自信。所以今天，我们就将对其进行油耗测试。看看在如此高标定的情况下，油耗是否依旧亲民。
这台发动机来头可是不小。绝对算的上是二十年磨一剑，从1998年就开始进行初代机型的研发，层层改进，有了如今的成品。五大科技分别是可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵。其中可变压缩比最有看头，可从8：1到14：1无级切换，动力和经济性都能兼顾到。具体的，咱们一会再说，先来看第一项测试。
加油环节，车辆实际加注燃油5.9L，经过测算，成绩为5.7L/100km，这个成绩和车内显示的5.6L/100km误差值很小，具备参考意义，整体水平表现不错。
刚才卖的关子，在此终于要揭晓了。其实对于一个忠于自然吸气发动机多年的日系品牌，为自家走量的车型更换涡轮增压发动机，其实是一件需要很大勇气的事，所以现在我们来聊聊这台发动机最为抢眼的可变压缩比设计。
说了这么多，大家应该对这台发动机多少有了些了解，下面我们继续测试，来模拟日常城市通勤时的路况，看看其油耗表现怎么样。
全文总结：第七代天籁在发动机的变革是彻底的，VC-TURBO超变擎发动机的黑科技完全颠覆了对日产车型的传统印象。在保证动力的同时，拥有一个不错的油耗水平。当性能变成了天籁最大的卖点，保持舒适性和高配置则成了其加分砝码。也正因如此，天籁才可以再一次在日系三强中焕发生机。
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