爱卡抢先测奥迪Q3 轿跑 感性与理性兼容

　　[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　几天前，我们为大家带来了奥迪Q3 轿跑的静态实拍体验（点击查看实拍文章），它全新的动感外形让很多人一见倾心，奥迪轿跑这种设计美学首次使用在其SUV车型上，使得奥迪Q3进化到了新的高度。作为豪华紧凑级SUV高销量车型，奥迪Q3轿跑会更加吸引年轻消费群体，不得不说奥迪打了一张好牌。而今天我们将要看看，除了设计上的变化外，它的综合性能是否也像外观一样，让我们感到惊艳。（图文：原麟/赵鹏翔）

　　本次测试的奥迪Q3 轿跑 45 TFSI quattro，新车的动力系统搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，并且搭载了奥迪当家的quattro四驱系统。

　　0-100km/h加速测试

　　关闭ESC，挂入S挡，全油门状态下发动机转速可以保持在3750rpm，不过松开刹车的瞬间，受限于变速箱保护机制，车辆起步瞬间动力爆发稍有延迟，不过好在整段加速过程中，发动机的动力输出非常充沛，变速箱的挡位间衔接也足够顺畅，最终0-100km/h加速测试仅用时6.91s，在同级中的表现还是很出色的。

　　100-0km/h刹车测试

　　来到刹车测试，这辆奥迪Q3 轿跑的表现更是抢眼，100-0km/h刹车距离仅有35.48m。踩下刹车踏板的瞬间制动力的释放非常及时，最大加速度达到了-1.317g，中后段保持也比较平稳，没有过多的衰减。

　　绕桩测试

　　由于quattro四驱系统的加持，奥迪Q3 轿跑在绕桩测试中非常从容，即便是关闭电子辅助的情况下，它也能够保持足够稳定的动态特性。

绕桩测试中，奥迪Q3 轿跑的车身非常灵活，轮胎提供了出色的抓地力，对于驾驶者的指令可以很好的作出反应，始终保持比较稳定的姿态。

这些要得益于出色的悬挂和转向系统，提供给车身很好的支撑，悬挂的拉伸幅度并不大，响应也足够迅速，转向反馈比较灵活，奥迪Q3 轿跑依旧是把运动好手。

　　噪音测试

　　奥迪Q3 轿跑的噪音表现还是不错的，怠速时车内几乎感觉不到发动机的声音，高速行驶时风噪、胎噪也都抑制的比较到位。