20万以内它最智能？ 试驾哪吒U电动SUV

在静态部分，哪吒U的表现相当不错，不仅颜值在线，还有大空间和好用的科技功能。那么当开起来之后，它的驾乘性能如何呢？

哪吒U搭载了三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成在一起，减小了体积、降低了重量。其中电机有2种，最低配车型的电机参数为120kW（163Ps）/210Nm，其余车型的电机参数则是150kW（204Ps）/310Nm。从图中我们可以看到哪吒U的前舱很空旷，其实这里完全可以做一个前备厢。

哪吒U的动力是足够的，起步够快，在80km/h之后也有足够的动力储备（SPORT模式下），能够让你感受到0-100km/h加速时间7s应有的推背感。不过，哪吒U动力系统的调校还可以进行一些优化，让整体的运行更加流畅。

在换挡旋钮右侧，有一个i-Drive按键用于切换驾驶模式，还有一个REGEN按键用于调节能量回收系统的强度。

哪吒U的驾驶模式有三种，分别是SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式。在SPORT模式下，动力最为充沛，响应也最快。而在ECO模式下，动力的响应速度满了不少，输出似乎也受到了一些限制。另外在不同的驾驶模式下，默认的能量回收强度也是不同的。

哪吒U的能量回收强度可分为3挡调节。1挡最弱，回收功率在20kW以下；3挡最强，回收功率可以达到40kW，但一般也就在20kW左右。1-3挡之间会有一些区别，但不是非常明显，即使是3挡不会带来明显的拖拽感。哪吒U的能量回收系统和刹车的衔接做得不够好，减速过程不太平滑，希望后期能加以优化。

在悬挂方面，哪吒U采用的前麦弗逊后多连杆的配置，整体的调校偏舒适性。由于此次试驾的道路条件比较好 ，所以并没有什么特别的印象。以后如果有机会做深度测试，我们再着重体验一下。

哪吒U的转向手感比较轻盈，方向盘没有多余旷量，驾驶起来比较轻松。

我们这辆试驾车是顶配版本，综合工况续航里程500km。出发时电量不满，表显剩余续航为476km。在以不太节能的方式行驶了106.5km（车上乘坐3名成年男性，全程空调16℃），并且经过了较长时间的停车拍摄之后，表显的剩余续航下降到306km。这个成绩不好也不坏，如果是日常驾驶，实际续航里程应该能达到 450km以上。

哪吒U的驾乘性能还有一定的提升空间。得益于域控制器架构和OTA功能，这样的提升应该是不难的。我们可以期待一下哪吒U在升级之后的表现。

　　编辑点评：说实话，哪吒U的表现比我的预期要强不少。由于哪吒之前的定位相对较低，所以我们难免会对它驾驭“科技”的能力报以怀疑的态度。不过，哪吒U用实际表现告诉我们，它确实在科技方面有不错的实力。如果能够对内饰的一些细节和动力系统的调校进行一些优化，那么它会是一款相当有竞争力的车型。

　　精彩内容回顾：

　　大众/特斯拉/比亚迪，谁有光明的前途？

　　当电动汽车遇上容嬷嬷 针刺试验成焦点

　　继续扩充产能！ 特斯拉正为新工厂选址