青出于蓝而胜于蓝
作为雷克萨斯首款电动车，UX 300e并未采用纯电架构，而是一部典型的“油改电”作品。比起燃油版或混动版，UX 300e的最大变化要数动力系统。表面上来看，电驱系统的构造似乎比混动系统简单，但事实上制造一部优秀的电动车绝非易事。在工程团队的努力下，UX 300e延续了雷克萨斯一以贯之的温度感，骨子里打下了家族的精神烙印。
| 雷克萨斯UX家族动力参数对比 | ||||
| 车型 | UX 300e | UX 260h前驱版 | UX 260h四驱版 | UX 200 |
| 发动机/电动机 | 永磁同步电机 | 2.0L混合动力 | 2.0L | |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | E-CVT | CVT | |
| 发动机最大功率 | - | 107kW（146Ps）/6000rpm | 127kW（173Ps）/6600rpm | |
| 发动机最大扭矩 | - | 188Nm/4400-5200rpm | 207Nm/4800rpm | |
| 电动机最大功率 | 150kW（204Ps） | 80kW（109Ps） | 前：80kW（109Ps） 后：5kW（7Ps） | - |
| 电动机最大扭矩 | 300Nm | 202Nm | 前：202Nm 后：55Nm | - |
| 综合最大功率 | 150kW（204Ps） | 135kW（184Ps） | 127kW（173Ps） | |
| 0-100km/h加速时间 | 7.5s | 8.5s | 8.7s | 9.2s |
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从账面参数来看，UX 300e的动力表现比燃油版和混动版具有一定优势，但真正的惊喜只有开过才能深切体会。踩下加速踏板之后，电驱系统会给予你积极的响应，同时保留了适度的动力增益过程，并不显得毛躁。加速指令总是能得到果断而渐进的执行，电动机上常见的突兀感几乎被完全磨平，动力输出手法柔滑细腻，给人以内敛的特别感。
切入B挡后，UX 300e会激活能量回收系统，回收强度分为四级，可通过方向盘减速拨片进行调整。在最弱和次弱模式下，动能回收强度与燃油车的发动机制动相似，并不需要刻意适应。即便切换至最强模式，UX 300e也绝不会出现前仰后合的姿态，拖拽感来得很有节奏。
驾控方面，雷克萨斯时常以“清澈而深邃（Clean and Deep）”自居，听起来颇有些玄学的味道。可当你落座其中，一定会被那难以描绘却易于感知的魅力俘获。从任何一个角度来看，UX 300e都称得上一台好开的车，线性而平衡的质感让人无比喜爱。
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作者：爱卡汽车
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作者：爱卡汽车
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作者：爱卡汽车
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作者：爱卡汽车
412024-12-25
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作者：爱卡汽车
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