二、动态体验
此次试驾的缤越PRO 240T 6MT射手版搭载1.4T发动机，最大功率104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，虽然参数上不及260T车型搭载的1.5TD发动机，但四缸布局打消了很多人对于三缸发动机的疑虑。（1.5TD三缸发动机的噪音和震动控制得很出色）
一台6速手动变速箱承担着传动作用，换挡手感后文细说。
前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，同级车型几乎都是这样的布局。
离合器接合点清晰，踏板阻尼适中，很快就能摸清它的性格，即便是走走停停需要频繁踩离合时也不容易疲惫。
1.4T发动机在2000rpm时会迎来一个相对明显的爆发平台，一般情况下只需要降一挡即可轻松超车。
这台6MT变速箱挡位清晰，行程适中，只是入挡稍欠一点吸入感，没有较强的运动味儿但日常操作很顺手。
对于一辆小型SUV而言，缤越PRO的滤震表现可以给好评。首先底盘给人感觉很整，过沟坎时没有松散感；其次在通过减速带和连续井盖等“特色路况”时，悬挂把震动化解得干净利落并且几乎没有余震。
缤越PRO在100km/h以下时胎噪路噪都控制得都不错，行驶高级感比同级某些日系合资品牌车型好很多。
转向很跟手，虚位很小，阻尼增益比较线性，在频繁转向时很听话，不会和你较劲，车身也能很快跟上节奏，十分灵活。如果转向比能再小一些会更有乐趣。
总结：对于一辆只卖7.98万元的小型SUV，缤越PRO手动版属于一个没什么硬伤的存在。作为全系入门级车型，它的目标用户对于价格的敏感度相对会更高一些，而这辆入门车型恰好能提供很多实用的配置，这对于它的用户而言至关重要。与此同时，得益于BMA平台的架构优势和出色的品控，它的驾驶性也做到了同级优秀水平，绝对不输同级合资品牌车型。有了这些实力，它的月销量经常破万也就顺理成章了。
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