“豹”力美学的进化 抢先测捷豹F-TYPE

　　此次试驾的捷豹F-TYPE P380车型搭载了Ingenium（英杰力）3.0T V6机械增压发动机，其最大功率为280kW（380马力）/6250rpm，峰值扭矩为460Nm/4500-5000rpm，相较于老款3.0T硬顶版车型，最大功率提升30kW（40马力），峰值扭矩提升10Nm，与之相匹配的传动系统，来自捷豹与采埃孚共同研发的8AT变速箱。而P300车型则搭载了Ingenium（英杰力）2.0T发动机，最大输出功率为221kW（300马力）/5500rpm，峰值扭矩为400Nm/1500-4500rpm。与之相匹配的虽然同为采埃孚8AT变速箱，但是可承载的最大扭矩略有减少。

　　至于悬挂方面，为了实现轻量化，F-TYPE的簧下重量也成为了减负重点，前、后双叉臂式独立悬挂均采用了全铝制结构，刚性出色的材质不仅提升了操控性能，同时在灵敏度与回馈反应之间也取得了平衡。此外，2021款捷豹F-TYPE P380车型均已将传动结构升级至四驱版本，而后驱系统将专供P300车型。除此之外，5.0T的SVR也没有出现在此次发售的列表当中。从上述组合搭配来看，捷豹F-TYPE势必要面向更大众的消费群体。

　　提到捷豹F-TYPE，相信很多人都眉头紧锁，紧锁的原因并不是它不够优雅，不够DreamCar，而是它难以操控的特性，这种“难控”的原因可能只是因为极限状态比预期来得更早了一点。或许这些人心中的理想型是德国人的那种缜密机械感，但事实上，虽然它与保时捷718的定位十分相似，但却不像718那么完美，一切都需要摸索、磨合，再碰撞之后才能获得兴奋。当然，捷豹F-TYPE也不是什么洪水猛兽，3.0T机械增压发动机远不及5.0T SVR所能引发的紧张感，而智能四驱系统的加持，即便是新手也无需太过畏惧，只不过在“TYPE家族”的精髓与安全保障之中如何选择，可能就是性格决定命运的事儿了。

　　如何最直观的感知一台车是否是跑车属性呢？最简单的可能就是坐姿了。虽然捷豹F-TYPE保留了座椅低重心的设计，但却没有追求极致“赛”感，对于舒适性表现还是有所照顾的，因此在日常代步出行时，这台英国跑车也能扮演好一款GT跑车的角色。

　　不过正如很多人所抱怨的那样，这套能够自动调节阻尼并过滤震动的系统，在激烈驾驶时，能够分配给方向盘上的路感并不算多，这对于期待驾驶一台拥有丰富路感的跑车的驾驶者来说，的确不算太妙，但是对于大多数人普通驾驶者来说，这样的配备显然适配度更高。

　　如今部分人心中的漂移利器形象逐渐减弱，反而是在稳定性能上的提升，让捷豹F-TYPE越来越能够适应不同驾驶水平的消费人群，毕竟大众化才是第一生产力。