不当特斯拉替身 测小鹏P7四驱高性能版

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　小鹏汽车从不缺乏胆量，这不仅是说“碾压特斯拉”的豪言壮志，更体现在产品层面。继小鹏G3之后，小鹏汽车并没有继续走稳妥路线打造SUV，而是进入到中型车领域，推出了强调设计和驾控的小鹏P7，直面特斯拉Model 3。身披量产最长续航标签，小鹏P7绝对称得上电动车市场上的一颗明星，在新能源大环境趋冷的背景下，依旧取得了颇为可观的热度。

　　今年5月，笔者曾与小鹏P7有过短暂接触，对该车的性能特点有了初步了解。而在不久前，小鹏P7启动了规模化交付，正式走向市场。如今，小鹏P7测试车来到了爱卡编辑部，这让我们有充足的时间去了解其内在功力。离开繁忙的城市道路，来到山路和测试场，小鹏P7又会交上怎样的答卷？

　　测试车概况

　　在介绍性能表现之前，让我们首先回顾下小鹏P7的基本情况。小鹏P7是一款轿跑风格中型车，基于SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电专属平台打造，提供后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能共3个系列，其中后驱长续航车型搭载70.8kWh电池组，另外两个版本则采用80.9kWh电池组。我们的测试车辆为全系顶配2020款小鹏P7四驱高性能智尊版，官方指导价34.99万元。

　　在此前的试驾中，我们对小鹏P7的外观、内饰、空间等静态表现进行了深入体验，本文将不再赘述，感兴趣的读者可点击下列图片了解详情。

　　测试成绩有惊喜

　　小鹏P7四驱高性能版在前后轴各配备了一台永磁同步电机，系统综合最大功率为316kW（430马力），综合最大扭矩则达到了655Nm。电池组完全布置在车身中央底部，既有利于优化前后轴载荷分布，也可降低车身重心，这对动态性能是一项重大利好。

　　我们选择运动驾驶模式进行测试，并将电子稳定系统调整至关闭状态。在测试中，电动四驱系统能够迅速在前后轴之间完成动力分配，起步丝毫不会出现打滑情况。后悬挂支撑性出色，车身前后重心转移适度，给人以稳健可靠的主观感受。最终，小鹏P7交上了4.45s的0-100km/h加速成绩，接近官方标称的4.3s。经过连续五次的加速测试，三电系统并未出现明显热衰减，最慢的一次也仅用时4.53s。

　　刹车测试中，小鹏P7的表现更加惊艳，抓地力出众的米其林Pilot Sport 4轮胎对此功不可没。在四活塞刹车卡钳的帮助下，制动力建立十分迅速，并且多次测试后未出现明显热衰减。得益于低重心和长轴距，全力刹车时车身姿态稳健，车尾不会出现不安分的扭动感。稍显遗憾的是，刹车踏板无法提供丰满的脚感，随着踏板越踩越深，回馈力道缺乏明显的增益，主观感受层面信心稍欠。

　　小鹏经常标榜自己是“中国特斯拉”，这不仅体现在产品层面，还在服务部分有所体现。截至2019年底，小鹏汽车已在全国建设了超过200个超级充电站。由于本品牌的特殊适配，使用超充时充电功率显著高于第三方充电桩。根据我们的体验，小鹏P7在小鹏超级充电桩的充电功率可达80kW左右，而使用国网快充桩或特来电快充桩充电时，功率约为45kW和35kW。

　　我的同事张璇还对小鹏P7进行了续航测试。在负载3人、开启空调的条件下，我们驾驶小鹏P7四驱高性能版共行驶444.4km，此时仪表盘已不显示续航里程，手机App显示还可行驶12km，按此测算极限续航里程可达456km左右。各位读者可点击下图阅读续航测试文章。