不当特斯拉替身 测小鹏P7四驱高性能版

　　够快够稳/乐趣稍欠

　　特斯拉能够被人们记住，快到没道理的加速大概要立下头功，眨眼间火力全开的能力让全世界的燃油车自愧不如。然而，那份狂暴绝非电动车的必备技能，更多只是一种实力的象征。在大多数情况下，柔顺的驾乘体验显然更讨人喜欢，小鹏P7恰恰拥有这样的能力。游走于城市之中，这款车的动力、底盘、转向都表现得较为宽容，不需要适应就可以把车开得非常平顺，调校思路向大排量燃油车靠拢。

　　行驶在铺装路面上，小鹏P7能够将细碎的高频振动抚平，车内乘客对横纹和小坑的感知更多来源于声音，颠簸感较为克制。悬挂的压缩阻尼不大，通过减速带之类的大凸起时，车身起伏比较轻柔，冲击感不强。相比之下，悬挂回弹会显得更为果断，特别是高速驶过长波路时，车身在短暂的抛起后能尽快回位，重新贴合住地面。站在驾驶者的角度看，这种调校有助于提升驾控信心，但后排乘客会偶尔发出抱怨。

　　无论使用哪种模式，动力释放都不会显得过于暴力。踩下加速踏板后，车辆会在很短的迟疑后开始执行加速指令，紧随而来的动力输出力道绵长，电机扭矩经过一系列策略的打磨，传递到车轮时变得温润了许多。对于开惯了燃油车的朋友，这种特性很容易适应。

　　一些声音认为，驾驶或乘坐电动车容易产生眩晕感，动力标定不够成熟。部分电动车的确如此，加速时太窜，收油时动能回收又来得太过猛烈，乘客们永远在与车身俯仰做搏斗。幸运的是，小鹏P7不在此列，它的加速踏板调校非常老道，动力收放有度，在正驱和反拖之间的过渡足够平滑。

　　SEPA纯电架构优化了车身重量分配，重心更低，且前后轴载荷更加均衡。这样一来，底盘不需要调得很硬就能提供不错的侧向支撑，兼顾了舒适性和操控性。2998mm的轴距在低速弯中灵活性稍欠，但通过高速弯时能够提供出色的操控稳定性，车尾很少出现不安分的动作。

　　至此为止，小鹏P7的表现都很不错，在保证舒适性的前提下，提供了稳健可靠的弯道性能，契合轿跑风格中型车的定位。然而，在最具玄学色彩的转向方面，小鹏P7目前的表现还不够老道。

　　转向手感属于偏轻盈的类型，给人以车头易于调动的印象。随着车速加快，转向阻尼会随之变重，跑高速的安稳感没有问题。而当以快节奏把车丢进弯道时，你会发现转向阻尼随角度变化不够明显，出弯时回正力矩与车速、角度的关联也欠缺些比例感。这些因素累加起来就会制造出较强的电子味，驾驶者很难通过方向盘判断前轮状态，人车互动感略显不足。需要指出的是，我们的测试车是一台试装车，最终交付用户的版本是否进行了优化，目前还不得而知。

　　平心而论，面对电动车谈情感共鸣，未免有些过于苛求。我能理解这样的设定是为了照顾多数人，然而对于狂热的驾驶爱好者，小鹏P7多少显得缺乏灵魂。我或许无法发自内心地爱上小鹏P7，但它目前的表现已完全对得起车尾的“Performance”徽标。