爱卡试驾 广汽本田第四代飞度 双生现世

　　SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了相同的动力和底盘结构，但是由于车型属性和车身尺寸不同，在驾驶上的感觉略有差异。另一方对于个人而言，此次第四代飞度在NVH和底盘悬挂的调教上都有不错的提升的。

　　动力及运动性能介绍

SPORT版车型和CROSSTAR版车型均采用了Honda“地球梦科技”动力，1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，最大功率：96kW/6600rpm（131马力）；最大扭矩：155Nm/4600rpm，此次依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，达到了国6标准。

拍摄车型采用了新款的CVT变速箱，更换了新款的支撑轴承，提升了车辆在油门全开加速升档控制技术、针对第四代飞度专属设置了G-Design Shift控制技术、制动操作降档控制技术。而低配版本将搭载一款手动变速箱。

SPORT版车型的油门刹车踏板还提供了金属面板，运动特质更加明显。

SPORT版本车型配备了换挡拨片，能够更进一步增加驾驶乐趣，也贴合其运动身份，而CROSSTAR版本则未配备换挡拨片。

　为了应对国6标准的排放法规，第四代飞度在相同位置上设置了容量为原来3倍的大型碳罐。在不牺牲室内空间的前提下，大幅度降低了燃料蒸发气体的排放，在地板下面的变矩器采用GPF(汽油机颗粒捕集器)大幅度削减了PN(颗粒物)排放量。整体废气比上一代减少60%，蒸发废气排放比上一代减少70%，PN排放量比上一代减少70%。

依照拍摄车辆看，第四代飞度仍然采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。但前后悬挂均采用了低摩擦化技术，有效缓冲震动，加强了整车行驶稳定性，简单说就是悬挂的韧性和支撑力更好了，加上后悬挂优化了支架结构，能更有效化解外部受力，对乘坐舒适度提高了非常多。

第四代飞度提升了车辆在油门全开的加速升挡控制技术，油门全开加速时增大低速比的使用范围，待发动机达到高转速时进行升挡，通过这项措施，加速性能和加速感受都得到了提升。

针对第四代飞度专属调校了Honda独有的G-Design Shift的控制技术，提升了加速时机的爬升和响应性。通过这项措施，提升了发动机转速上升的线性感受，也提高了加速感受，不管是在堵车起步时，还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。

“制动操作降档控制技术”则通过监控驾驶者自动减速的操作来判断减速意图，进而实施降挡，将发动机调节至符合行驶需求的转速，通过这项措施能给驾驶者提供安心舒适的驾驶体验。

第四代飞度的底盘通过将螺旋弹簧弹力曲线调教至最佳，从而降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动，在后悬架方面变更了后悬挂减震器支架，兼顾了操控性与乘坐舒适性。这次全新第四代飞度增大了聚氨酯衬套，同时扩大了传动金属板的受力面积，大型的受力将由车身吸收，中小受力由橡胶支撑吸收。

开过飞度的朋友都应该对车内噪音有着不好的体会，此次针对底盘噪音，第四代飞度在前挡风玻璃的下部增加了两根密封条降低中频噪音，同时强化车身的骨骼，增加了仪表板面板的厚度，在底盘、车门附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料，让车厢内隔音性能相比现款提升了10%。

针对风噪，利用车窗胶条偏差韧性结构，改善了空气动力性能，有效降低了风阻。针对发动机噪音，扩大了发动机隔音件面积，侧挡泥板追加吸音材料等，相比现款车型发动机噪音的改善提升了5%~8%。

被动安全性能介绍

第四代飞度在车身刚性上也有所提升，采用ACE高级兼容性车身结构，增加高强度特种钢使用比例，提升能量吸收能力，在车身刚性方面相比现款提升了6%~13%。980Mpa 以上的高强度钢材适用范围达到约 18%，减轻了约 9 公斤的重量。车身追加加强件，强化对侧面碰撞和前后碰撞的应对，全面提升碰撞安全性能。

气囊方面也有所增加，提供了前排专用i-SRS气囊系统（A柱），前排专用I-侧气囊系统（座椅），侧气帘系统（B柱）。除了气囊外还有前排预紧式ELR安全带，前后排安全带未系提醒功能。

主动安全性能介绍

且不说Honda SENSING能搭载在这一代的飞度身上已经让人十分惊讶了，此次上身的还是全新的设计，使用高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种辅助功能，旗舰的雅阁等车型都还没来得及配备。

这一代的Honda SENSING智能驾驶辅助系统仅采用前置100°超广角摄像机独立完成，新增了普通道路车道偏移抑制功能，十字路口左转直行防碰撞功能，能有效为新手司机提供更好的安全保障，让城市道路行驶更加安全。

Honda SENSING并不只是一个简单的ACC(主动巡航控制系统)，它能够及早检测加塞车辆及旁边车辆的换道，从而提供更为顺畅的加速及更加安心舒适的驾驶体验。

所搭载的RDM(车道偏移抑制系统)，经过改良现在达到30km/h 车速就可以开启。RDM 能够清晰地识别出道路边界，通过取景范围的扩大，在转弯处也能识别前方的道路情况。

LKAS(车道保持辅助系统)，将带来更加平顺的转弯舒适性，并且通过提高控制精度、 车道位置检测与前方位置预测的准确度，改善车道中央行驶的稳定性。但这项功能需要达到70km/h才能启动，整体更加针对高速巡航场景。

CMBS(碰撞缓解制动系统)，也就是针对左转、直行时的避免碰撞功能，当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况，并辅助进行碰撞回避。此外，通过系统改进、提升识别率，新系统还可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人。摄像机监测到对面来车，将通过提醒和启动制动辅助来避免碰撞。

　　编辑总结：第一次看到第四代飞度SPORT版的时候，我觉得，飞度应该还是那个飞度，仅仅只是增加了一个跨界版本而已。体验完之后，身体的感受告诉我它已经完全进化了，成为了一个都市精灵应有的样子，无论是NVH、悬挂韧性、后排舒适度，还是此次全新的Honda SENSING加入，都预示着飞度在跟进新一代人的生活需求，希望这台车能改变的不仅仅只是玩乐，还会是生活。当然了，当我开着第四代飞度，无论是SPORT版或者是CROSSTAR版奔跑在高速上时，除了CROSSTAR版的重心更高一些以外，我的手和脚告诉我，飞度还是你的飞度。

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