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完成“爆款”拼图 首测新宝骏RS-3 1.5T

第 1/6 页:驾驶感受:1.5T低扭一般 底盘偏舒适
第 1/6 页:驾驶感受:1.5T低扭一般 底盘偏舒适第 2/6 页:性能测试:0-100km/h加速用时10.35s第 3/6 页:全速域自适应巡航功能好用又靠谱第 4/6 页:外观:虽然车不贵 但不能少了质感第 5/6 页:内饰:增添全黑配色 支持无线充电第 6/6 页:空间:配运动座椅 头部空间充足
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  记得著名作家高晓松老师曾经说过:在这个互联网的时代,有钱人和普通人在物质享受方面的差距会逐渐缩小甚至消失。举个例子,在十几年前,Vertu手机是富翁们身份的象征,和我们用的诺基亚自然不是一个级别的。随着时代的发展,到如今不管你是穿着高定西装的大Boss,还是穷得瑟的小青年,拿在手上的可能都是同一款手机。

首测新宝骏RS-3 1.5T

  其实汽车也是一样的道理,在编辑入行的那个年代,哪款车要能配个全景天窗、一键启动和ESP,那必然是高档车,没个大几十万都别想。至于ACC自适应巡航、LED大灯,那都得算是“黑科技”,必须大书特书一番。后来这样的配置逐渐开始普及起来,而今天的主角——新宝骏RS-3,它也有上述这几项配置,但是售价只在十万元级别。

  去年10月29日,新宝骏旗下的小型SUV RS-3正式上市,首批新宝骏RS-3采用1.5L自然吸气发动机,根据手动挡和自动挡车型的不同,调校分为两种,最大功率分别为73kW(99马力)/5800rpm和77kW(105马力)/5600rpm;峰值扭矩分别为143Nm/3400-4400rpm和135Nm/3600-5200rpm。说实话,为拥有超前设计风格的新宝骏RS-3匹配如此一般的动力水平,着实有点违和。如果你想在所有类别的车型中,找出一辆最大功率不足100马力的车,说实在的,还真不是一件简单的事。

首测新宝骏RS-3 1.5T新宝骏 新宝骏RS-3(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  为了努力满足大家对于驾驶激情的需求,此次,新宝骏又推出了RS-3 1.5T,它的最大变化就是搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW/5200rpm,峰值扭矩250Nm/2200-3400rpm。传动部分,新宝骏RS-3 1.5T匹配可模拟8速的CVT变速箱。那么,在功率和扭矩双双暴涨之后,新宝骏RS-3 1.5T的动力表现究竟如何?话不多说,先从驾驶感受分享开始!

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

  新宝骏RS-3 1.5T将这套动力组合匹配得还不错,它在驾驶方面给我的第一感受就是很容易上手,即便对于新手来说也有着不错的包容性。低扭显然不是这台1.5T发动机的强项,加之新宝骏RS-3 1.5T自重达到1.3吨,如果你是第一次驾驶这辆车,在起步时油门踏板多少还是会让你感觉有点发沉,好在发动机的动力传输还是比较直接的,在你踩下油门大约三分之一的程度就能让车辆实现顺利起步。再者,由于1.5L发动机的排量并不大,所以车辆起步也比较平稳,不会出现“小蹿”的现象,十分易于控制,当你遭遇拥堵路况,在需要走走停停地跟车驾驶的情况下,这一点还是挺难得的。

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

  我们继续踩下油门持续加速,在涡轮的帮助下,发动机会在2200rpm时释放出最大扭矩,并能在2200-3400rpm下保持一个略显宽泛的扭矩平台,此时车辆的动力表现会相对充足一些,足够保证一个较为有力的前段加速能力,可以带给驾驶者轻快的感觉,而我们平时行驶在城市道路,应用最多的就是这种状态。在高速状态下,受制于1.5L排量,发动机的动力储备相对平淡,车辆在中后段的加速持续性则会相应减弱。

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

  新宝骏RS-3 1.5T搭载的这台CVT变速箱,在大部分时间里都几乎不会令人感觉到难受的换挡顿挫。温和地对待油门,这台变速箱在发动机转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作,此种设定可以在一定程度上节省燃油。此外,当你遇到诸如出地库上陡坡或连续高速超车等等,此种让1.5T发动机“力不从心”的情况时,我们还可以把挡把向右一拨进入手动模式,通过手动降挡提高转速,以压榨这台1.5L发动机的潜力。

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

首测新宝骏RS-3 1.5T 驾驶感受篇

  底盘结构方面,新宝骏RS-3 1.5T的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的设计。从实际体验来看,车辆悬挂整体调校风格偏软,这令乘客无论是在驾驶还是乘坐状态下,都能够拥有较为舒适的感受。对于新宝骏RS-3 1.5T的定位来说,这样的设定还是十分合适的,它的好处是,当车辆行驶在路况良好的铺装路面时,悬挂对于路面上细碎颠簸的过滤效果还是可以的,不过,在经过减速带或较大起伏时,悬挂则会出现一些多余的弹跳,车内乘客也会感觉到一些“余震”。

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