[爱卡汽车 试驾 原创]
记得著名作家高晓松老师曾经说过:在这个互联网的时代,有钱人和普通人在物质享受方面的差距会逐渐缩小甚至消失。举个例子,在十几年前,Vertu手机是富翁们身份的象征,和我们用的诺基亚自然不是一个级别的。随着时代的发展,到如今不管你是穿着高定西装的大Boss,还是穷得瑟的小青年,拿在手上的可能都是同一款手机。
其实汽车也是一样的道理,在编辑入行的那个年代,哪款车要能配个全景天窗、一键启动和ESP,那必然是高档车,没个大几十万都别想。至于ACC自适应巡航、LED大灯,那都得算是“黑科技”,必须大书特书一番。后来这样的配置逐渐开始普及起来,而今天的主角——新宝骏RS-3,它也有上述这几项配置,但是售价只在十万元级别。
去年10月29日,新宝骏旗下的小型SUV RS-3正式上市,首批新宝骏RS-3采用1.5L自然吸气发动机,根据手动挡和自动挡车型的不同,调校分为两种,最大功率分别为73kW(99马力)/5800rpm和77kW(105马力)/5600rpm;峰值扭矩分别为143Nm/3400-4400rpm和135Nm/3600-5200rpm。说实话,为拥有超前设计风格的新宝骏RS-3匹配如此一般的动力水平,着实有点违和。如果你想在所有类别的车型中,找出一辆最大功率不足100马力的车,说实在的,还真不是一件简单的事。
新宝骏 新宝骏RS-3(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
为了努力满足大家对于驾驶激情的需求,此次,新宝骏又推出了RS-3 1.5T,它的最大变化就是搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW/5200rpm,峰值扭矩250Nm/2200-3400rpm。传动部分,新宝骏RS-3 1.5T匹配可模拟8速的CVT变速箱。那么,在功率和扭矩双双暴涨之后,新宝骏RS-3 1.5T的动力表现究竟如何?话不多说,先从驾驶感受分享开始!
新宝骏RS-3 1.5T将这套动力组合匹配得还不错,它在驾驶方面给我的第一感受就是很容易上手,即便对于新手来说也有着不错的包容性。低扭显然不是这台1.5T发动机的强项,加之新宝骏RS-3 1.5T自重达到1.3吨,如果你是第一次驾驶这辆车,在起步时油门踏板多少还是会让你感觉有点发沉,好在发动机的动力传输还是比较直接的,在你踩下油门大约三分之一的程度就能让车辆实现顺利起步。再者,由于1.5L发动机的排量并不大,所以车辆起步也比较平稳,不会出现“小蹿”的现象,十分易于控制,当你遭遇拥堵路况,在需要走走停停地跟车驾驶的情况下,这一点还是挺难得的。
我们继续踩下油门持续加速,在涡轮的帮助下,发动机会在2200rpm时释放出最大扭矩,并能在2200-3400rpm下保持一个略显宽泛的扭矩平台,此时车辆的动力表现会相对充足一些,足够保证一个较为有力的前段加速能力,可以带给驾驶者轻快的感觉,而我们平时行驶在城市道路,应用最多的就是这种状态。在高速状态下,受制于1.5L排量,发动机的动力储备相对平淡,车辆在中后段的加速持续性则会相应减弱。
新宝骏RS-3 1.5T搭载的这台CVT变速箱,在大部分时间里都几乎不会令人感觉到难受的换挡顿挫。温和地对待油门,这台变速箱在发动机转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作,此种设定可以在一定程度上节省燃油。此外,当你遇到诸如出地库上陡坡或连续高速超车等等,此种让1.5T发动机“力不从心”的情况时,我们还可以把挡把向右一拨进入手动模式,通过手动降挡提高转速,以压榨这台1.5L发动机的潜力。
底盘结构方面,新宝骏RS-3 1.5T的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的设计。从实际体验来看,车辆悬挂整体调校风格偏软,这令乘客无论是在驾驶还是乘坐状态下,都能够拥有较为舒适的感受。对于新宝骏RS-3 1.5T的定位来说,这样的设定还是十分合适的,它的好处是,当车辆行驶在路况良好的铺装路面时,悬挂对于路面上细碎颠簸的过滤效果还是可以的,不过,在经过减速带或较大起伏时,悬挂则会出现一些多余的弹跳,车内乘客也会感觉到一些“余震”。
车内换装14.6英寸悬浮式中控屏,配备高通骁龙8155芯片和Coffee OS 3.0系统,车机内存升级至16+128G,副仪表台集成越野模式拨杆、差速锁开关及手机无线充电面板。
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新款外观没啥大变化,换了个轮毂叫“伦敦之眼”。车内有点说道,以典雅的铂金白作为内饰的主色调,搭配海南运过来的黄花梨木地板,坐进内饰眼里就冒两个字:“奢华”!还没完,咱们L380还专门从意大利进口了Alcantara材质的面料,冬天不冷、夏天不烫。迈巴赫同款的超柔苯胺真皮也是细节满满。
腾势N9将于3月21日上市,预售价格区间45万-55万。新车提供4款车身色+2款内饰色可选,上市前支付2000元意向金用户有限量首发版优先购买权。考虑到腾势Z9/Z9 GT指导价比预售价更便宜,预计新车上市价格也会有惊喜。