法国设计有多值钱？ 试驾东风标致e2008

　　在驾乘方面，东风标致e2008秉承了法系车一贯的优秀品质。但是它的综合工况续航里程仅为360km，和同级别的额合资车型相比并没有优势。

由于2008家族同时有燃油版车型和纯电动车型，所以很多人先入为主地认为e2008是一款“油改电”车型。但实际上2008车型是基于CMP平台打造的，该平台是PSA集团和东风汽车集团在2018年共同推出的多能源模块化平台，在设计之初便可以兼容燃油、纯电动、插电混动三种动力系统。

在动力方面，东风标致e2008搭载了一台由大陆集团提供的高效率永磁同步电机，最大功率120kW（163马力），最大扭矩260Nm。

在续航方面，e2008搭载了一块容量为45.24kWh的三元锂电池组，能量密度为141.6Wh/kg，其电芯来自国内的电池巨头宁德时代。在NEDC综合工况下，e2008的续航里程为360km，对于一款售价超过15万元的新车来说，这样的续航确实偏短了。不过e2008配备了热泵空调系统，在冬季续航方面应该会有不错的表现。

如果你觉得360km的续航里程有些不够用，想要增加能量回收强度来多回收一些电量，你会发现根本找不到调节按键。实际上，e2008不同于我们常见的电动汽车，它的能量回收系统强度无法多级调节，只在电子挡杆上设置了一个能够增加回收强度的B挡。

在D挡下，e2008的能量回收微乎其微，好处是带来了非常顺畅的驾驶体验。切换到B挡之后，能量回收的强度有所增加，但也不会强到影响舒适性。看来在法国人的眼里，还是驾乘感受和舒适性比较重要，续航够用就好。

虽然不能调节能量回收系统，但是e2008的驾驶模式是可以调的。在电子挡杆后方，可以找到一个驾驶模式调节按键。

e2008共有3种驾驶模式可供切换，分别是运动模式、标准模式、节能模式。

在节能模式下，电机的输出功率和响应时间都受到了限制，车辆的动力表现有些肉，不过得益于电机启动即可输出最大扭矩的优势，它的启动还是很快的。在运动模式下，电机得以全力发挥，动力输出畅快，0-50km/h加速仅需3.5s，极速则是150km/h。标准模式是一个折中方案，在动力和节能之间取得了平衡。

e2008采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，在前后轴之间则是它的电池组。法国车在底盘调校方面非常有心得，即使是扭力梁非独立悬挂也能有不俗的驾控表现。

在短暂的体验中，e2008展现出了与其价位相符的底盘实力，在保证舒适性的同时提供了良好的侧向支撑。

　　编辑点评：如何评价东风标致e2008？我想它和大多数法国货一样，优缺点都很明显。它的设计很优秀，特别是3D i-Cockpit座舱带来了极佳的科技感和精致度，内饰呈现出的整体效果在同级别处于无可争议的领先水平。它的缺点在于续航偏短价格较高，性价比一般。喜欢法国货就得舍得花钱，你愿意为东风标致e2008买单吗？

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