重新定义代步车 五菱宏光MINI EV初体验

宏光MINI EV 13.9kWh的电池包位于底盘中部，提供了较低的重心，电池组同时有充电预加热与电池保温功能，提升了冬季的电池续航表现。得益于宏光MINI EV后置后驱的布局，前机舱很短，提供了驾驶者更靠前的坐姿，与更开阔的视野表现。

变速箱采用了电动车单速变速箱，换挡结构则是旋钮式换挡，节省了车内空间同时，凸显了一定科技感，后方则为更加传统易用的机械手刹。

动力方面，宏光MINI EV所搭载永磁同步电机，最大功率20kW(27Ps)，峰值扭矩85N·m，极速105km/h，账面参数虽不显眼，但胜在起步轻盈迅捷，日常代步而言，初段加速力道不输于1.5L小排量自吸车型，时速60km/h后，加速趋于平缓，切换至运动模式后，中后段加速有一定改善。

宏光MINI EV采用了前麦弗逊，后三连杆非独立悬挂布局，支撑性不错，对城市中的坑洼路面处理比较舒适。碾过井盖和减速带的车身表现比较从容。不过由于轴距短，在连续不平的路面，或者快速越过顶坡路段时，车身稳定性还是会有一定影响，需要注意减速。

起步松开刹车后，车辆并不会向前蠕行，需要轻踩一脚加速踏板，加速踏板脚感设定偏软，刹车踏板初段则有一定虚位，但整个制动过程比较线性，如此调校设定更贴近于日常通勤代步的舒适性，不会因为过于灵敏的加速刹车动作，为驾乘带来不适感受。

宏观MINI EV配备了EPS电子助力转向系统，方向盘操控轻盈，和车辆短小精悍的整体调性十分契合，搭配4.2米的转弯半径，无论是十字路口掉头，还是高架环道循迹性，都能给你从容自信。

　　总结：

　　作为近期关注度最高的新能源车型，五菱宏光MINI EV仿佛有着不同寻常的特质，它没有象征新能源高端的自动驾驶功能，没有人机交互大屏科技，甚至没有超长续航与快充技术，一切都显得不走寻常。短暂的试驾体验之后，让我们明白了这些反常背后的独到定位。宏光MINI EV的出现，针对的是国内城市交通存在的停车难，养车贵的现状，以好开好停的便利性优势、实用安全、经济亲民等特点，满足了人们需要一台实用便捷、成本低且安全的代步工具，它面向的不仅是其他新能源车型，更是解决了小范围通勤的刚需，3万左右的售价，以触手可及的消费升级，为日常代步出行提供全新的解决方案，重新定义了代步车。

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