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强强联手各尽其能 评测广汽蔚来007车型

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测试广汽蔚来007

  既然广汽蔚来007是基于广汽新一代GEP纯电专属平台开发,那么在动力方面它和Aion LX或许也会表现一致。事实也是如此,广汽蔚来007和Aion LX的80版本动力配置相同,电动机最大功率150kW(204马力),最大扭矩350Nm,匹配单速变速箱。此外广汽蔚来007还有一个低功率的版本,最大功率135kW(184马力),但扭矩同为350Nm,这又和Aion V保持了一致。

测试广汽蔚来007广汽蔚来007采用单电机、前轮驱动的设定,电动机最大功率150kW(204马力),最大扭矩350Nm。

测试广汽蔚来007和电动机匹配的是单速变速箱,换挡机构采用旋转式操作,挡位间有一定的阻尼感,手感还是值得肯定的。

  广汽蔚来007的NEDC续航里程可以达到643km,这和它配备的93kWh电池组有很大关系,但这也让它的车身重量达到了2030kg,所以我们对它的动力表现难免有些顾虑。

测试广汽蔚来007实际表现来看,我们的担心有些多余,作为一款电动车,敏捷的动力响应似乎已经是家常便饭了,广汽蔚来007的起步干脆直接,出色的爆发力在市区中面对燃油车,应该说是难觅敌手了,这种畅快感或许会让你难以自拔。

测试广汽蔚来007广汽蔚来007的动力输出自然线性,并且有很强的连贯性。提速阶段可以说是随心所欲,超车表现也轻松,随着“电门”的加深,动力会立刻迸发,游走在城市间游刃有余。

测试广汽蔚来007不同驾驶模式下,广汽蔚来007的表现差异化也是比较明显的。上面提到的情况适用于“舒适”和“节能”模式,两者的差异并不大,动力被调校得很柔顺。

测试广汽蔚来007运动模式下对于电门的响应会更灵敏,踩下相似的电门行程,动力的给予会更多,就像燃油车会提高转速一样,这点从仪表盘中也能显示,运动模式下广汽蔚来007的动力输出可以维持在60%左右,此时的驾驶感觉快感十足。

测试广汽蔚来007广汽蔚来007还拥有单踏板(I-Pedal)模式,此时油门的响应和舒适/节能模式相似,但移开电门后的车辆拖拽感会更加明显,仪表盘显示的动能回收力度可以达到100%,而在其他模式下这个数值只有15%左右,可想而知它的力度还是非常强烈的。

测试广汽蔚来007这会带来很强的不适感吗?其实这就要考验你的驾驶方法了,如果你像开燃油车一样习惯把油门抬起让车辆滑行,这种不适感是存在的;但如果您可以含着电门驾驶,这种模式也不失为一种更加简单的控车方法,这主要看您个人的喜好和驾驶习惯了。

测试广汽蔚来007广汽蔚来007使用前麦弗逊后多连杆悬挂结构,整体表现偏舒适和轻松。城市中的小颠簸悬挂处理得非常轻松,冲击感很难传递到车内。

测试广汽蔚来007高速时悬挂对于车身的侧倾控制比较合理,遇到比较起伏的路况时,车身的控制也比较到位,整体来说舒适性是广汽蔚来007着重表现的地方。

测试广汽蔚来007转向方面广汽蔚来007的表现符合一台家用车的定位,反馈力度比较轻柔,响应速度也比较适中,给人一种不紧不慢悠然自得的感觉。

测试广汽蔚来007

测试广汽蔚来007

  在加速测试中,我们使用广汽蔚来007的SPORT驾驶模式,ESP保持开启状态。最大加速度0.6g出现在加速初段的0.6s左右,之后的1.5s时间内,也能保持在0.5g以上的加速度。最终广汽蔚来007的百公里加速时间为8.04s,相比Aion V和Aion LX 80版本都要出色。

测试广汽蔚来007

  制动测试中,广汽蔚来007最大g值达到了-1.1g,之后有所衰减。整个刹车力度的中后段的表现更加均衡,维持在-1g左右,最终的刹车成绩为39.70米,算是比较出色的成绩了。

测试广汽蔚来007两天共行驶232.4km,平均电耗为18.8kWh/100km,按此推算广汽蔚来007的续航里程为494.7km,这和厂家宣传有些差异,主要是因为两天的拍摄任务较繁琐,导致平均电耗较高。即便如此,日常行驶中想达到标称的643km续航里程看来也是比较困难的。

  广汽蔚来007采用的是宁德时代的NCM811电芯,带液冷和预约恒温功能,93kWh的电池组容量在同级车中还是挺抢眼的。官方给出的NEDC续航里程为643km,提车时是满电的状态,显示续航里程为643km,这和厂家宣传一致。

  编辑总结:和广汽蔚来007的接触只有短暂两天,两个显著的优点给我留下了深刻的印象,首先就是宽敞的空间,这点我们在前面已经介绍了;其次便是出色的动力表现和续航里程。唯一让我略感遗憾的就是多媒体系统,成熟度方面还有待提高,否则真的是浪费了三块大屏的出色硬件了。

精彩内容回顾:

广汽蔚来007上市 26.26-30.30万

新政引发攻坚战 30万电动车成必争之地

新能源补贴需30万以下 特斯拉等受影响

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