细节更到位 试驾2021款长安CS75 PLUS

　　此次试驾的CS75 PLUS搭载2.0T+爱信8AT的动力组合，它能经受住高温、戈壁、高海拔等恶劣工况的考验吗？在接下来的文章中我们就来聊聊它的动态表现。还有一点值得一提，这次年度改款CS75 PLUS的L2级智能驾驶辅助系统也升级了，它究竟好不好用？答案就在文章末尾。

经过多年的研发技术积累和巨额资金投入，“蓝鲸”发动机已经成为了长安汽车的实力代名词。2021款CS75 PLUS搭载的2.0T蓝鲸发动机最大功率171kW（233马力）/5000rpm，最大扭矩达360Nm/1750-3500rpm。

2.0T车型匹配爱信8AT变速箱，1.5T车型匹配爱信6AT变速箱。电子挡杆原本只是2.0T车型专属，如今2021款1.5T顶配车型也有了这一配置。

前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合符合定位。

这台2.0T发动机的动力表现在2300m的海拔高度上基本没有衰减，我们的车上乘坐4名乘客同时有少量行李，借道超车时不会有动力捉襟见肘的情况发生，充足的动力储备可以给人很强的信心。

这台发动机的出力特性有点像自然吸气发动机，涡轮开始介入时没有明显的阶段性动力爆发，随着转速的攀升，动力会逐步释放。油门踏板反馈线性，这样的调校十分易于驾驭，对舒适性也很友好。

8AT变速箱的表现兢兢业业，平顺且逻辑清晰，在不同驾驶模式下有明显差异。舒适模式下变速箱升挡积极，油门只要不踩过三分之二，变速箱基本不会降挡，而是靠扭矩优势让车速慢慢提升；运动模式下变速箱降挡会积极很多，有时会连降3挡以满足动力需求。不论舒适还是运动模式，车辆在走走停停时都很平顺，感受不到顿挫。

舒适模式下低速时方向很轻，停车入库打方向很轻松，高速时阻尼会更加明显一些，以营造更平稳的驾驶感受。运动模式下全速域的转向手感都会略微变重一些，给人更紧绷的感觉。

悬挂系统比较软，注重舒适性，对细碎震动的过滤很不错，是典型的家用车调校风格。在经过大的坑洼时，车身的晃动会稍多一点，但不会出现那种没完没了的余震。NVH特性值得肯定，不论是胎噪还是风噪都控制得很好，平路巡航时非常安静舒服。

得益于高离地间隙和全能型轮胎，普通的非铺装砂石路面难不住它，充足的动力储备在这时显得尤为重要。在遍布坑洼的砂石路上，CS75 PLUS的底盘给人的感觉很“整”。

全速域自适应巡航功能不仅可以通过多功能按键开启，还支持语音开启，增加了便利性。开启辅助转向后仪表盘会自动切换为“智能场景”模式，可显示车道、车距、周围车辆等信息，依托位于车身后方的两颗毫米波雷达，CS75 PLUS对后方车辆也能精准识别，从而更安全地实现并线辅助和盲区监测功能。

跟车距离支持4级调节，跟车节奏平顺，不会出现急加速和急刹车现象。开启车道保持后，车辆会一直保持在车道中央，不会左右频繁修正。如果此时双手离开方向盘10s，车辆会报警，约15s后会退出巡航系统，一旦退出，那么就无法再重新启动车道保持，除非停车熄火重新启动车辆。

　　总结：CS75 PLUS属于那种“有里有面儿”的车，它不仅拥有潮酷的外观、质感出色的内饰和丰富的配置，更重要的是它的驾驶性在中国品牌紧凑型SUV中绝对属于一流水准。2021款车型配置更完善，令它可以更好地满足年轻用户的需求，综合实力进一步增强。面对竞争激烈的市场，长安并未采取以价换量的策略，而是稳扎稳打，力求用优秀的产品打动用户，不论是对于品牌影响力还是技术的进步，这才是长久之计。

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