53的哲学 全网首试梅赛德斯-AMG GLE 53

　　5.5秒破百，无疑是大家在讨论GLE 53时提到最多的信息点，不过能达到这一数据的SUV其实并不算少，甚至连宝马B58B30C的3.0T发动机也能在X5 40i上实现5.5秒的加速成绩，但是账面数据却比由3.0T直列六缸发动机和EQ Boost轻混系统组成的动力总成低了不少，这与GLE 53超过2.3吨的整备质量无不关系。不过，据真实车主反馈，这种“推进感”正是他们选择梅赛德斯-AMG GLE的原因之一。

　　GLE 53与GLE 53轿跑SUV均搭载由3.0T直列六缸发动机和EQ Boost轻混系统组成的动力总成，最大功率为320kW（435马力）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，其中EQ Boost电机系统是将起动机和交流发电机整合于一体的电机系统，可额外提供16kW（22马力）的功率和250Nm的扭矩，并且还能实现滑行、自动启停以及为空调电器等系统进行供电的功能。当然，燃油经济性也是优势之一。

梅赛德斯-AMG GLE 53与GLE 53轿跑SUV均搭载了由3.0T直列六缸发动机和EQ Boost轻混系统组成的动力总成，最大功率为320kW（435马力）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，其中EQ Boost电机系统可额外提供16kW（22马力）的功率和250Nm的扭矩。

换挡杆毫无悬念地继续选择了怀挡，只是样式更新到了最新版本的细杆造型，而在这背后的传动系统为AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱。

4MATIC+全时四驱系统与具有连续可调阻尼的空气悬挂为两车标配，后者能实现自适应调节，并且最大调节幅度可达55毫米。此外，除了可自行调节外，当驾驶模式切换到运动和运动+，车身高度会降低10毫米，而在舒适模式下，当车辆行驶到120km/h时，车身同样会自动降低10毫米，从而有效降低空气阻力，提高燃油经济性。

　　如果你想体验GLE 53的真正实力，请记得一定要把驾驶模式切换到运动甚至是运动+模式，否则你一定会误以为它是个色厉内荏的家伙。因为在舒适模式下，它似乎太过慵懒，完全不理会驾驶者那种既期待又紧张的心情。

正如驾驶者需要对抗GLE 53的这种态度，GLE 53也需要对抗它与生俱来的问题，惯性。类似堡垒的庞大体魄，的确很符合美国人对中大型SUV的审美，但它却为乘客带来了一定的“忽悠感”，尤其是在舒适模式下更甚。为此，GLE 53的前后桥均标配了电动主动式防倾杆，但是想要根本解决侧倾还是略有难度，尤其是弯道紧凑的地方。

不过，转变温吞的印象只在一瞬间，模式一旦切换，最先接收到信号的除了沉稳的转向，还有从座椅传来的硬度，此时，悬挂的压缩幅度大幅变小，车身也能被迅速拉住，整个SUV的任何动作都像是一个整体。

3.0T发动机在EQ Boost电机系统的辅助之下，不仅几乎感受不到任何涡轮迟滞，同时也不会让踏板变得过于神经质，那种持续的动力输出更像是源自背后的力量，随转速的升高逐渐宣泄出来，而直列六缸绵密的声线更是能够将你迅速地带入进电气化的AMG世界。

与此同时，变速箱换挡的铿锵感会让你不由自主地开启紧绷状态，尤其是在运动/运动+的模式下，一脚油门到底，变速箱会毫不犹豫地连续降挡，以保证突然加速时动力输出的衔接性。值得一提的是，这套9速自动变速箱在舒适模式下更是燃油经济性的典范，在120km/h的巡航状态下，转速甚至还不足2000rpm。

　　没有了油门踏板初段的神经质，刹车踏板的脚感与效率也变得更加线性，这一切都让GLE 53在GLE 43的基础之上，变得更加亲民，胜任日常出行的角色也更得心应手，完全没有“AMG”的高冷架子。

虽然直六的声浪无法媲美V8的美妙，但如果选装了AMG高性能排气系统，那种“煮开水”的热血声音绝对能够满足你的炫耀心理。当然，即便是标配的排气声浪也能够满足大多数人对听觉的需求，拨动拨片降挡，就足以让周围环境迅速辨识出这是辆不好惹的SUV。

　　短暂的体验足以见证AMG的强大，如果新贵们选择GLE 53的初衷只是想拿来通勤代步，那么只需要将驾驶模式调回舒适，然后，这一切就会重新恢复平静。

　　编辑点评：

　　“一人一机”似乎已经不再适应快速更迭的时代，工程师的签名如今也成了稀缺资源，而制造更多人需要的汽车，好像也更符合汽车发明者应该有的责任感，即便它是一辆梅赛德斯-AMG。不可否认，GLE 53对于一辆汽车的标准而言，它的确均衡且优秀，无论是颜值、动力、科技感甚至是前沿技术，而最重要的是它还是一辆AMG。因此，即便是价格相近的间接对手们实力再强，但在论“血脉”这件事上，GLE 53的对手还没有真正出现。（文/单晶、苏玉阳 图/单晶、原麟 摄/苏玉阳）

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