荣威iMAX8搭载了一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压高压直喷发动机，最大功率172kW（234马力），最大扭矩360Nm，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
因为本次试驾在上汽位于广德的广德试车场综合试验区进行，所以我们进行了有针对性的体验，下面就来一样一样说，首先我们进入到高速环道来体验车辆的动力、噪音以及稳定性。
那和何为转向补偿功能？简单来说就是在遇到长时间侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡造成方向盘低频抖动的情况时，这项功能启动介入，通过改变电子助力的阻尼以及灵敏度等来达到让车轮稳定的目的。iMAX8的第三代BD-EPS转向系统，采用更靠近轮胎位置的布局，来提高灵敏度和精准度，集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、SHIMMY光滑路面颤动补偿三项转向补偿功能。
因为场地内拥有直线测试道路，我们随机做了简单的加速测试，由于车辆为工程状态非量产车型，故成绩仅作为参考不做展示，最终成绩以未来本地测试为准。
全文总结：从半天的性能体验来看，荣威iMAX8在动态方面的设定还真的是与众不同。在所有MPV都在为了舒适性无条件妥协的年代，iMAX8坚持让底盘呈现一个硬朗的状态，以求更好的动态响应。富有未来感的造型是它的第一张入场券，科技感十足的内饰设计与配置是它吸引消费者关注的内在本领，在综合其够用的动力以及运动的底盘调校，与传祺M8等车型分庭抗礼，并不是啥大问题。
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