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再试荣威iMAX8 长途旅行或开或坐都不累

第 1/3 页:道路驾驶感受
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  十一假期前夕,我奔赴上汽位于广德的试车场试驾了荣威iMAX8(参数|询价)的性能表现,十一假期结束之后,我再次接到了荣威的邀请,参加长途道路试驾,那么回归道路,它的表现又将如何呢?

上汽荣威2020款荣威iMAX8

  鉴于此前我和我的同事对这台车已经做过了静态解析和场地试驾,所以部分静态细节不再赘述,感兴趣的朋友点击下方图片跳转,我们直接开始道路试驾感受的交流。

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上汽荣威2020款荣威iMAX8

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  这就要得益于荣威iMAX8在转型系统上的各项补偿功能了。转向补偿简单来说就是在遇到长时间侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡造成方向盘低频抖动的情况时,这项功能启动介入,通过改变电子助力的阻尼以及灵敏度等来达到让车轮稳定的目的。iMAX8的第三代第三代BD-EPS转向系统,采用更靠近轮胎位置的布局,来提高灵敏度和精准度,集成了PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、SHIMMY光滑路面颤动补偿三项转向补偿功能。

上汽荣威2020款荣威iMAX8

上汽荣威2020款荣威iMAX8

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  动力小结:这台2.0T发动机推动iMAX8虽然游刃有余,但却算不上闲庭信步,满足日常的商务和家庭还是没问题。悬挂的调校偏向硬朗,高速状态下稳定性很强,但舒适性还有待加强。那么聊完了驾驶,下面我们简单回顾一下静态,然后聊聊乘坐的感受。

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荣威iMAX8
预售价:20.88-25.88万 级别:MPV 保修:- 生产方式:自主

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