NOP领航辅助驾驶初体验！试驾蔚来EC6

　　由于底盘和驱动系统和ES6完全相同，驾驶方面自然也不会有什么差异。这次试驾的性能版车型采用前永磁同步电机，后感应电机，综合输出544马力，725Nm，标配70kW电池组，NEDC工况续航里程440km。漂亮的数字，加上电动车与生俱来的优势，动力方面完全不用担心。4.5秒的0-100km/h加速听起来显得晦涩，直观地说，在任何道路上，EC6的动力表现都能超出你的预期，踩下加速踏板的同时，车辆无需酝酿和准备，动力喷薄而发。对于初次接触电动车的人来说，EC6的动能回收也算比较友好，短暂地适应之后便可轻松上手。

更低的风阻系数让EC6跑得更快，官方公布的0-100km/h加速用时4.5秒。

动力部分与ES6相同，前永磁电机后感应电机，系统总功率544马力，峰值扭矩725Nm，结合70kW电池组的续航里程是440km，后期还会推出100kW的电池组，续航可以提高到615km。

EC6的底盘调校非常顺滑，可变阻尼悬挂可以应付不同的路面状况，空气悬挂在高速时通过降低车身高度来提高稳定性。总得来说EC6的底盘表现出很高的水准，和同价位的欧洲豪华品牌相似。

　　底盘也是超水准的表现，日常行驶中可以过滤大部分路面的粗粝感，提供和谐顺畅的乘坐感受。对于较大的冲击，减震器处理得干脆利落。可以很明显地感觉到，蔚来在减震设定上参考了德国的豪华车制造商，并且也做到了同样的表现。值得一提的是，在这个价位中，蔚来还提供了阻尼可变减震器和空气悬挂，不仅可以更有针对性地适应不同的路面状况，在高速行驶时，空气悬挂还可以主动降低车身高度，来提高稳定性，并且在一定程度上降低能耗。

蔚来刚刚开放了NOP领航辅助驾驶，在高速和城市环路可以实现更多辅助功能，例如根据限速调整车速、自动超越慢车、进出匝道。

在有高精地图数据支持，并且法规允许的路段，只要设定导航目的地，只要按下方向盘上的按键，车辆就会根据导航引导的路线行驶，遇到慢车选择合适的时机自动超越，接近出口时还会提前变换车道。

实际体验下来，NOP在自动超车时比较保守，在距离足够安全的情况下才会执行超车动作。进出匝道的功能目前还比较薄弱，不能应付大曲率的弯道。相信这些功能在日后会不断迭代优化。目前NOP在长途行驶时可以在一定程度上减少驾驶员的参与，降低长途疲劳感，但是还是要时刻保持警觉，准备好随时接管车辆。

　　前不久蔚来刚刚开放了NOP领航辅助驾驶，在NIO Pilot的基础上，结合高精地图，实现更进阶的辅助功能。这次试驾路线以高速为主，NOP在这里可以派上用场。在适合的路段激活NOP后，驾驶员可以最大程度的解放手脚，交由车辆自主控制。实际体验中，车辆可以根据地图提供的信息控制车速，前方遇到慢车时车辆会选择安全的时机主动变道超车，超车的判断相对比较稳妥保守，当相邻车道有足够的安全空间时车辆才会选择变道，在高速路的出入口，车辆也支持主动驶入/驶出主路。总得来说，NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作，但是对路况和道路条件有一定要求，比如一些曲率较大的匝道或盘桥处，系统有时并不能完美处理，需要驾驶员随时保持注意力，及时接管车辆。现阶段的NOP还属于尝鲜体验，相信随着蔚来对它的不断升级优化，NOP的功能会更加完善可靠，做到更广泛的应用。

EC6作为蔚来的第三款产品，除了丰富蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一个选择，不过同样的车型，它比ES6贵了1万元。

　　回看蔚来这三年的产品发展，ES8开疆，ES6拓土，作为ES6的衍生车型，EC6的出现丰富了蔚来的产品序列，给消费者提供了更多的选项。ES6是务实的选择，EC6更能体现个性。当然，个性是需要多付出一万元作为代价的。

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