爱卡试驾长安CS75/CS35 PLUS荣耀百万版

　　CS35 PLUS百万版的动力系统依然采用Blue Core 1.6L缸内直喷全铝合金发动机， 变速箱方面则替换成了JATCO（加特可）CVT变速箱，在平顺性和燃油经济性方面有着更出色的表现。

这台Blue Core1.6L发动机也是老款车型所采用的发动机，最大功率94kW（128马力）/6000rpm，最大扭矩161Nm/4000rpm。

新的加特可CVT变速箱可模拟8速，并采用“带轮CVT+副变速机构”的先进设计，内部钢带始终保持传动方向不变，无需正反向切换传动。

底盘方面依然采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这也是同级常见的组合。

CS35 PLUS为了避免小排量发动机低扭不足的问题，将油门的前端设置得比较灵敏，动力响应很快，起步非常轻巧，这一点与日产车型相似。

中后段的加速算不上强劲，但只要舍得轰油门动力也还是够用的。并且相较于涡轮发动机的“暴躁”，自吸发动机的线性输出使得车辆更好控制。

加特可的CVT变速箱在试驾过程中非常没有“存在感”，即使是在急加速的过程中你都很难察觉到丝毫的顿挫感，这一点对于喜好舒适性驾驶的朋友来说非常受用。

CS35 PLUS的前后悬挂提供了足够的横向支撑力，在紧急变线与高速过弯时都能够让车身保持好姿态，不至于有较大的侧倾。

不管是在城市道路、国道还是稍有颠簸的乡道上，底盘对于细小颠簸的过滤都比较到位，而在面对较大的坑洼时，传递至车内的震动感也不至于让乘客觉得难受。

方向盘的转向助力则是典型的家用车调校，轻巧灵敏，完全没有上手难度。方向盘两侧虚位较小，车头的指向性也尚可，非常适合城市驾驶。

CS35百万版对于噪音控制得不错，无论是风噪还是发动机噪音都被有效的隔绝，相对稍高的胎噪也能够通过更换轮胎来改善，在这一价位也算是物超所值了。

　　总结：对于CS75和CS35 PLUS这样两款定位于家用的车型而言，空间出色、驾乘舒适是最重要的。如今的这一级别市场，也再不是往年哈弗H6一家独大的局面了。有着军工背景的长安贯彻了前苏联“高低搭配”的战略，用CS75/CS75 PLUS和CS35/CS35 PLUS来满足不同需求的消费者。两款荣耀百万版既能够在感官上给予消费者一定的新鲜感，又有着出色的实用性，结合其售价，我相信它们能够帮助各自的系列更快地抵达下一个百万。

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