年轻人的武德指南 测试全新数字高尔夫

　　或许是出于对动力系统的稳定性考量，海外版高尔夫8的1.5T EA211 Evo发动机暂时无缘国内市场，因此我们所见到的高尔夫8将会继续沿用280TSI的黄金动力组合，即1.4T发动机+7 DSG，以及200TSI的1.2T发动机，其中1.4T发动机将会摒弃上一代的低功率版本【96kW（131马力）/225Nm】，仅提供最大功率110kW（150马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm的版本；1.2T发动机的最大功率85kW（115马力），峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。至于传动系统，两款发动机均匹配DQ200 7速干式双离合变速箱。

　　●L2+自动驾驶

　　高尔夫8的数字化还体现在驾驶辅助系统方面的提升，作为首次搭载CANFD及车载以太网技术，原本的500k带宽也增加到现在的2M，通讯率高达100Mbit/s，正因为如此，高尔夫8也将基于自适应巡航、车道保持等功能，实现了L2+自动驾驶。

　　智能驾驶辅助的操作习惯与主流认知十分相似，因此不存在逻辑重新梳理问题。只要通过方向盘左侧的多功能区域便可对ACC自适应巡航、车道保持以及跟车距离进行调节，其中控制跟车距离的调节分为是否启动自动驾驶系统，如未启动时，“+、-”号与“跟车距离功能键”两种方式均可调节；而启动时，“+、-”号会变成巡航车速的调节按键，而跟车距离则需要通过功能键进行调节。

　　●日常驾驶表现

　　如果你认为自己对EA211+7DSG这套黄金组合的表现已经了如指掌的话，那么我一定会建议你去试驾一下这辆高尔夫8。即便是在D挡模式下，这套动力系统也存在着明显的动力爆发临界值，一旦转速超过2000rpm，这辆高尔夫8就像变了台车，就好像自带运动模式一样。

　　相比这台1.4T发动机，其实我更想聊的是这套7速双离合变速箱。如果你开过高尔夫8，你就会发现大众集团对这套变速箱的优化确实花费了不少精力，甚至有些“保护过度”，至于为何评价“过度”，我们将在加速测试中为大家详细说明。在这里我们先来解决大家关注的顿挫感问题，相比上一代的换挡冲击力，高尔夫8的表现可以说是小巫见大巫了，如果不是认真去感受降挡动作，其实很难发现它的工作状态，顿挫变得十分微弱且相当柔缓，整体素质在日常驾驶时有明显提升。

　　或许是由于现在的年轻人习惯结伴出行，又偏爱动力系统的爆发力，高尔夫8的动力调校既关注了舒适性又强调了动力输出的特性，而在智能驾驶辅助方面的提升，也让它拉近了与年轻人的距离，这显然让它成为了这个级别最适合日常代步的一个优秀的选择。