从25岁到35岁 特斯拉Model Y全面测试

　　极限续航测试参照爱卡e XRing标准执行，从位于北京雍和宫的爱卡汽车办公楼出发，先后绕行二环-三环-四环-五环-六环，直至车辆无法正常行驶。出发前，我们根据经验对路段进行了预测，认为二环、三环路况很可能较为拥堵，可用于模拟日常城市低速驾驶，四环、五环相对畅通，代表着日常的环路行驶，六环路则代表着中高速驾驶的能耗表现，力求最大程度地模拟日常用车场景。

　　出发前，我们在特来电充电站为Model Y充满电，并将小计里程清零。根据官方数据，Model Y长续航全轮驱动版的NEDC续航里程为594km。实际测试中，该车的满电表显续航里程为483km，因为表显数据基于EPA工况计算得来。Model Y有续航里程和电量百分比两种显示方式，可在设置菜单中进行调整。

　　Model Y提供两种加速（动力）模式，“轻松”即传统意义上的节能模式，动力输出更平缓。能量回收则有三级可调，其中“保持”模式下动能回收力度最大，能够尽可能提升续航表现。测试过程中，我们将Model Y调至“轻松”加速模式，能量回收设定为“保持”，空调温度设置为22℃，风量调为2挡。测试全程，车上共搭载3名成年男性（体重总计约200kg），车外温度介于0-8℃范围。

　　值得一说的还有Model Y的空调，它采用了热泵空调，相比传统的PTC空调，热泵空调能耗更低，之前我们曾对不同电动车的空调系统进行过测试，感兴趣的小伙伴们可以点击下面图片回顾文章。测试当天北京气温较为友好，室外温度最高达8℃，有助于发挥热泵空调的优势。

　　三环部分用时1小时6分钟，行驶里程为49.4km，平均时速为53km/h，表显续航减少了46km。表显累计平均能耗降至13.9kWh/100km，这是因为路况逐渐转好，频繁变速的情况较二环路段明显减少。

　　四环和三环的路况和限速都差不多，平均时速进一步增加，能耗也有一定的降低，但降幅已经比较小了。日常行驶中，Model Y的三电系统效率非常出色，无论拥堵路况还是60-80km/h的中高速状态，能耗表现都能让人满意。行驶1小时15分钟后，我们完成了四环部分测试，期间行驶71.2km，平均时速57km/h，表显累计平均能耗微降至13.8kWh/100km。

　　进入五环路后，交通路况进一步改善，平均车速也随之提高，对电动车能耗带来了更大挑战。在中间经过康化桥时，累计平均能耗已增至14.4kWh/100km，反映出高速行驶提高了能耗水平。跑完五环后，我们测得本段平均车速为84km/h，至此累计行驶256.8km，表显累计平均能耗为14.5kWh/100km。

　　最终，Model Y在续航测试期间共行驶441.2km，表显累计平均能耗15.7kWh/100km。如果以594km的NEDC续航里程来计算，实际行驶里程是官标值的74%。如果以满电时483km的表显续航来计算，实际行驶里程达到了EPA续航里程的91%，准确性较高。看到这里有些小伙伴可能会注意到，我们耗电量只有69kWh，和Model Y标称的77kWh还有很大差距，其实不用奇怪，因为这是动力电池冗余设计所导致的。 

　　从我们计算的分段能耗数据来看，Model Y在比较拥堵的二环路上能耗较高，随着车速的攀升，行驶在三环和四环时能耗降低；在五环和六环道路上，平均时速已经超过了80km/h，所以能耗也是最高的；而随着驶离环路后速度的降低，能耗又进一步下降。由此可见，最为省电的工况是平均时速40-60km/h的路段，如果消费者想让自己的特斯拉最为省电，建议以此时速行驶。

　　充电方面，特斯拉超级充电站解决了我们的后顾之忧，通过车机自带的百度地图就能找到，并且覆盖率不错，地图上还能显示目前的充电桩占用情况，用起来非常人性化。出于就近原则，我们选择了附近的中粮广场超级充电站为Model Y充电，后续过程则十分顺利。