最具个性的绿牌车 爱卡试驾领克05 PHEV

单看动力参数，领克05 PHEV的插电式混合动力系统可以提供192kW（262马力）的最大功率以及390Nm的最大扭矩，甚至胜过了以运动著称的领克03+。领克05 PHEV为何能有这么强的动力，它开起来会比领克03+更猛吗？

领克05 PHEV的这套插电式混合动力系统由Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机、7DCT-H湿式双离合变速箱、高性能动力电池组共同组成。

其中1.5TD三缸涡轮增压发动机属于著名的Drive-E发动机家族，它同时也是众多沃尔沃新车的心脏。这款发动机拥有非常强大的性能，它的最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩则是265Nm。图中橙色的部分是混动系统的电机，它由西门子提供，可以输出60kW（82Ps）的最大功率和160Nm的最大扭矩。

这种混合动力系统是吉利沃尔沃首创的，被称为P2.5结构。其原理是电机通过齿轮组与双离合变速箱的一根变速轴相连，实现电机动力与发动机动力的无缝连接和耦合。电机和变速箱形成一个整体传动，其效率高达97%。

领克CO PHEV家族车型采用了中置的电池组。这种布局能够保证在碰撞中电池组的安全性和可靠性，同时也可以进一步提升车身稳定性、节省行李厢空间，缺点就是会造车后排地板中央的隆起。该电池组采用了在能量密度和安全性方面具有优势的软包电芯。领克05 PHEV的电池容量为17.7kWh，纯电续航里程达到了81km。

领克05 PHEV的动力参数强过了领克03+，如果你因此期待前者有更强的性能表现，那恐怕要失望了。一方面领克05 PHEV毕竟是一款SUV车型，它比较重，底盘也比较高；另一方面，它的这套混动系统出力方式不同于传统动力总成，不好通过纸面参数来直接比较。

由于有电机的帮助，领克05 PHEV的起步很快，加速比较线性、平顺，动力储备也比较充足。但是它并不属于比较暴力的类型，需要你神情专注、双手紧握方向盘去应对。不必被它的参数吓到，其实这款车开起来还是挺轻松的。

领克05 PHEV很有劲，也比较快，但是并没有达到性能车的水平，起码对03+的地位是无法构成威胁的。领克05 PHEV动力系统的最大优势还是在于全面性，能够兼顾动力、油耗、平顺等多方面的需求。

混合动力系统在不同的模式下会有截然不同的表现，用户可以让车辆感知油门深度来自动切换模式，也可以手动来切换模式。在领克05 PHEV上，切换驾驶模式的按键就在电子挡杆的右侧。

领克05 PHEV的混动系统共有四种模式，分别是电动模式、混动模式、动力模式以及经济模式。

电动模式下，两个离合器都打开，电机通过偶数挡变速轴直接驱动车轮。混动模式相当于自动模式，系统会在动力和经济性方面自动做出平衡，自动决定发动机在合适介入。在动力模式下，发动机持续工作并通过变速箱调节转速，同时电机也持续向偶数挡变速轴输出动力。在经济模式下，动力的响应会变慢，以尽可能降低油耗。

各个模式之间的切换流畅，电机与发动机之间的衔接非常平滑。在发动机介入时车辆几乎没有顿挫，你只会通过发动机的声音来感受这个过程。电动模式车辆的表现与纯电动汽车一样；混动模式车辆表现比较均衡；在动力模式下动力最强，但发动机噪音稍大；经济模式的动力显得有些弱，适合佛系的开法。

其实，领克05 PHEV还有第五种驾驶模式：电量保持模式，也就是动力电池模式菜单里的“动力电池节电”。在这种模式下，电池的电量被锁定，有超出的电就用掉，没有就不用。使用场景比如在高速巡航时，不用电也能获得比较低的油耗，那么就可以开启电量保持模式，等到下高速遇到拥堵之后再用电。

在底盘方面，领克05 PHEV保持了领克系列车型一贯的欧化调校，和竞品相比会偏硬一些，可以带来比较清晰的路感。在弯道中，这样富有韧性的悬挂也能带来很好的支撑，但是较高的重心也会对操控性带来一些负面影响，这是SUV车型天生的劣势。总的来说，领克05 PHEV的动态表现比较全面，但是还算不上运动。

　　编辑点评：其实新能源汽车市场上已经有一些溜背造型的运动SUV了，比如蔚来EC6和特斯拉Model Y，但是论起个性它们都无法与领克05 PHEV相比。独特的设计是领克05 PHEV的最大竞争力，而表现全面的插电式混合动力系统也为它加分不少。

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