2系四门轿跑车的底盘调校可以带给人一种甜蜜的平衡感，它依然紧绷，却不像国产版1系那样直白，工程师在不牺牲整体性的前提下，尽力保证着车内驾乘人员的舒适度，经过大小颠簸时的隔绝感会让你觉得它更像是一款“G”字打头的BMW。
BMW将i3s的ARB技术移植到了2系四门轿跑车上，它能实时监测打滑空转的车轮，当左右轮滑差超过预设范围，系统就会对空转车轮施加制动。此外，ARB在过弯时也能针对内侧车轮施加制动，使得外侧车轮获得更多动力，模拟限滑差速器的效果，是不是让你联想到“东瀛BMW”的GVC了？
ARB的控制器直接整合在ECU内，而非DSC中，因此它的信号传输路径更短、运算速度更快。与过去建立在DSC中的车轮空转限制功能相比，ARB的信号传输速度快了3倍，控制车轮打滑空转的反应速度快了10倍。
◆ 100-0km/h刹车测试
◆ 绕桩测试
悬挂快速的回弹和车头精准的指向为高速绕桩增色不少，节奏快起来后你终于通过转向不足确认了它的前驱属性，而车尾适时出现的滑动完全是为了让大家理解BMW的追求而特地设计的。
◆ 噪音测试
驾驶与乘坐维度的主要失分项是刹车和NVH，来自普利司通的防爆胎肯定要出来“背锅”。值得欣慰的是，2系四门轿跑车的悬挂、转向标定保持了BMW一贯的高水准，绝对不是没灵魂的敷衍之作。
◆ 得分总表
编辑点评：拥有一辆属于自己的BMW是许多人的梦想，而2系四门轿跑车的任务就是帮他/她们圆梦。你可以说2系四门轿跑车不纯粹，但是你无法否认它有灵魂。作为四门轿跑车，它比国产版1系有个性，比奔驰CLA（2.0T车型）更便宜，虽然采用FF布局，但是没有摒弃对驾乘质感的追求。正因如此，我可以肯定地说，2系四门轿跑车能带来的绝不仅仅是虚荣心的满足。人生绕不开的是3系，那这款30万元的进口“蓝天白云”呢？
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