底盘结构没有变化，前麦弗逊和后多连杆的独立悬挂形式，不过全新奇骏进行了优化，带来最直观的感受是质感的提升，舒适性有较大变化。
全新奇骏的底盘似乎处于一个临界点，日系车绵软风格还在，又有点德系车的那种紧致感，支撑性还是有所欠缺，但是悬挂行程的变化更有韧性，处理起来比较柔和，悬挂在短行程工作时车身起伏控制比较合理。
在面对细小振动时，底盘的滤振比上一代车型强很多，在保留了一定路感回馈的前提下，可以处理掉那些扰人的共振，对于行驶的舒适性和噪音抑制都有一定效果，在日系阵营里算是比较出色的。
转向的灵活度有所提升，方向盘整体偏轻，虽然初段还是存在一些虚位，但转向阻尼和回馈都还比较顺手，还是符合舒适轻松的驾驶风格。
除了最低配车型外，其余车型都搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，使用体验上开启操作都比较方便，电子系统对于车辆的控制也不会很突兀。
◆ 绕桩测试
在这个环节中，全新奇骏的动态特性得到了最终验证，绕桩过程中，车身整体的响应比较积极，车尾的跟随行也不错，悬挂的行程还有余量，虽然在重心左右快速转移时响应并不是很及时，但还算应付得来。
◆ 100-0km/h刹车测试
刹车测试，车头前倾的姿态比较明显，车内也能感受到重心前移，虽然刹车踏板的前段制动力并不是很强，不过最终35.37m的刹车距离还是非常抢眼，并且经过多次尝试，刹车也没有出现明显的衰减现象，这样的表现可以与性能车媲美。
◆ 噪音测试
全新奇骏全系标配了主动降噪，加上底盘舒适性的优化，噪音隔绝的效果得到了保证，除了120km/h速度下略高于我们的推荐值，其余车速下的表现都优于推荐值，而高速的噪音主要来自于车身的风噪和一小部分胎噪。
编辑点评：单看静态部分，全新一代奇骏就足够香，相信绝大多数人都认可外观内饰的变化，颜值更高，用料更有质感，车机系统更流畅，空间易用性优势保留，或许仅凭这些就能俘获不少消费者下单。最受争议的三缸发动机，其实也没有太大槽点，顺应市场大环境的发展，并且日产确实在它上面花了不少心思，综合的日常行驶也有提升，带来更优的质感和舒适性，油耗也是日产家族一贯的优秀表现。
精彩内容回顾：
五菱之光EV将于1月17日预售，1季度正式上市。其采用经典的方盒子造型，配备封闭式设计、LED大灯、车顶行李架、黑色外后视镜和低风阻轮毂，充电口在车头车标位置。侧门最大开度595mm，方便人员进出以及载物。经销店销售表示，中国K-Car五菱之光EV售价为4.98万元，旧车置换享国家补贴2万，惠后售价2.98万元。
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102025-01-14
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