乌兰布统驭雪飞驰 探险者冰雪试驾体验

　　不得不承认，探险者在公路上非常好开，它的定位还是主打城市属性。相比于普通的公路试驾，冰雪路面驾驶不仅考验动力和操控，更是衡量车辆四驱系统、电子系统好用与否的最佳环境。

　　2.3T发动机动力非常强，我们所试驾的积雪路面，最厚的位置甚至超过探险者的底盘高度，强大且持续输出的动力，可以很轻松的推动超过2000kg的探险者，很大程度上避免了因为轮胎阻力过大，导致车辆失速陷车的情况，对于驾驶者来说，这样的冰雪试驾才会更有乐趣。

　　冰雪路面驾驶最忌讳重油重刹，探险者的加速和刹车踏板设定很合适。刹车踏板初段并不会带来很灵敏的刹车，可以让驾驶者更合理的控制刹车力度，获得更恰当的制动力，避免轮胎抱死出现打滑现象。

　　油门踏板会根据不同模式调整发动机响应，这也是探险者TMS地形管理系统聪明的体现。我们所使用的雪地/沙地模式，油门踏板相对比较灵敏，发动机的动力会来的更早，同时变速箱也会减少升降挡频率，将挡位进行锁止，在这种大阻力的路面下，确保发动机保持足够的动力输出。

　　来到防滑模式，动力对于油门踏板的响应会变得慵懒许多，这样可以更好的控制动力输出，防止过盛的动力导致轮胎打滑，适用于低速行车，以及轻度脱困。总的来说探险者这套TMS地形管理系统设定很合理，可以通过对电子系统的控制，合理的应对不同的路面和场景，对于越野小白而言很受用。

　　具备后驱特性的四驱系统，相比于前驱的四驱系统，更多的动力会输送到后轮，在冰雪路面上具有更多的驾驶乐趣，雪地/沙地模式下，车辆的电子稳定系统会默认关闭，探险者可以轻松的完成漂移，不仅在公路上，冰雪之中的探险者一样有非常高的可玩性。

　　运动型车的转向设定，让探险者的漂移动作变得更可控。转向手感轻盈，在这个级别的SUV当中，探险者拥有非常小的转向比，初段就能带来不错的车身响应，对于驾驶者而言，提升了车辆的可控性。

　　四驱系统对于轮上的动力分配很合理，电子系统会最大程度保证抓地，将动力合理分配到四个轮胎。不过作为主后驱的驱动形式，在不同模式或一些特定状态下，四驱系统会分配给后轮更多的动力，使车辆出现一定程度的滑动，一方面是保证更充沛的动力，避免被困；另一方面在车身发生滑动时，在驾驶员可控的范围内，提供一定的循迹性。