黑科技的魅力！ e-POWER轩逸长测（一）

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　近些年来，新能源车风头正盛，各种黑科技也层出不穷，让人眼花缭乱的同时，也感慨科技创新的伟大。在前不久，新能源市场上出现了一个“异类”，它无需充电，却能够享受100%的电驱体验，所以每当人们问我它属于什么类型时，我总是有点支吾……当知道我能与e-POWER轩逸共处一个月时，心里还是非常欣喜的，因为我早已对e-POWER这项黑科技期待已久，也想知道e-POWER轩逸能否给我带来惊喜。

众所周知，轩逸是紧凑型轿车市场雷打不动的销冠，在2021年全年销量高达513207辆，同时也是市场上唯一超过50万年销量的紧凑型轿车，其霸主地位的稳固程度可见一斑。东风日产将e-POWER技术的首次搭载放置到轩逸车型，可见其对e-POWER技术的重视与信心。

那么，e-POWER系统是如何进行工作的呢？在起步与缓行路段时，为纯电行驶，电池供电驱动车辆行驶，内燃机不工作；中低速巡航时，电池电量充足时仅由电池供电驱动车辆行驶，电量下降时内燃机进行发电，为电动机供电的同时为电池充电；在急加速时，内燃机发电和电池共同提供电能，为车辆提供强劲动力；在高速巡航时，内燃机发电，与此同时还对电池进行充电。

在减速或松开油门踏板时，把机械能转换成电能，并对电池充电，也就是人们熟知的动能回收功能了。

在实际用车生活中，e-POWER轩逸的动态表现能否让人满意呢？在这两周左右的接触下，e-POWER轩逸的驾驶质感的的确确征服了我，并不是因为它拥有非常运动且爆炸的脾性，而是彷佛一切都在掌控般的游刃有余，丝滑般的舒适体验很难让人拒绝。

e-POWER轩逸的标定并非多数新能源车的“急躁”性格，在起步阶段时动力响应轻快而顺滑，在保证足够动力的前提下让舒适感最大化，这对驾驶者亦或是乘客而言都是更加受用的。此外，e-POWER轩逸的再提速能力也可圈可点，动力即踩即有，完成超车动作也比较干脆利落，能给人较强的信心去超越。

e-POWER轩逸在市区拥堵路况下的行驶，给我最大的感受是舒心，如果想安安稳稳的驾驶，就跟着车流前行即可。若需要赶时间时，e-POWER轩逸配合灵活的转向以及强劲的动力，也能够让你在拥堵车流下穿梭自如。

值得一提的是，当e-POWER轩逸在拥堵路况下，如若检测到剐蹭发现的可能性时，全景影像功能将会自动启动，让你对周遭环境有一个更清晰的了解与判断，避免事故的发生。

在驾驶模式的选择上，e-POWER轩逸提供运动、标准、经济三种不同的模式，不同模式下的驾驶体验的区隔感做得还是比较到位的。在经济模式下，油门踏板的脚感相应的会偏沉一些，动力响应也不如其他模式下来得畅快，似乎在有意的阻止你去做激烈驾驶。而在标准与运动模式下，e-POWER轩逸似乎就不同程度的解开了封印，动力的充沛感更明显。

作为2018款轩逸车主的女朋友，得知e-POWER轩逸的存在时，就急不可耐的向我提出试驾请求。而让她感受最深的是e-POWER轩逸的静谧性，基本能够将外界的噪音隔绝掉，让她惊喜不已。此外，e-POWER轩逸畅快的动力感受，也让她沉迷，甚至于让她萌生出换车的想法。

在这两周左右的时间里，e-POWER轩逸表显油耗为4.1L/100km，主要涵盖的路况为早/晚高峰、城市路况、高速以及完成一些拍摄需求，这样的油耗水平无疑还是能够令人满意的。

虽然现在充电桩已经不再是稀缺物件，一桩难求的局面也已经得到极大的改善，甚至私家车位也能够安装充电桩。但充电问题终究不如加注燃油来得方便快捷，e-POWER轩逸在这点上还是具备优势的，即免去续航焦虑，也能够节省我等待车辆充电的时间。