在这两周的用车生活中，e-POWER轩逸表现可圈可点，甚至有些超出预期。自然而然的也想探索一番它的性能，是否能够给我更大的惊喜，所以接下来我针对性的进行e-POWER轩逸百公里加速/刹车、绕桩以及噪音这几个项目的测试，看看它能够带来怎样的表现吧。
◆ 0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试中，将运动模式开启，油门与刹车同时踩到底，起步时车头会有微微上扬，起步瞬间轮胎没有出现任何的滑动，最大加速G值达到0.365g左右。整个加速过程畅快而平顺，最终e-POWER轩逸 0-100km/h加速成绩为8.27秒。
◆ 100-0km/h刹车测试
全力刹车时e-POWER轩逸的车身姿态保持的还算不错，刹车力度释放较为均匀，尤其是前半段刹车力度较为柔和，在实际驾驶时能够带来更舒适的体验。最终100-0km/h测试成绩为38.55米，成绩可圈可点。
◆ 绕桩测试
e-POWER轩逸采用的是偏舒适化的底盘标定，让e-POWER轩逸能够很好的柔化掉路面上的细碎震动，在面对连续减速带时，也能够较为从容的将震动过滤掉，以此来保证车内乘客的舒适感。
在绕桩环节中，e-POWER轩逸车身控制相对稳定，没有多余的摇晃和侧倾，在连续转向时车辆的重心并没有产生太大幅度的偏移，侧倾的抑制比较到位，车尾的循迹性也处在一个相对可控的范围内。
◆ 噪音测试
e-POWER轩逸的静谧性可圈可点，尤其是在怠速时几乎将外界噪音隔绝在外。在行驶过程中，也能够很好的保证了车内噪音的抑制，除了少许的路噪与风噪传递进车内外，都控制的很到位。此外，仅120km/h速度下略高于我们的推荐值外，其余车速下的噪音水平都优于推荐值。
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